重生之资源大亨-第2137章
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令郭老爷子高兴的是，方明远居然在刚知道这一消息不过几个小时后，就已经做出了正确的选择，而且还比他想得更进一步！
“其实，爷爷，与葵青货柜码头相比起来，我更在意的是鹏城港的集装箱码头开发！”方明远笑吟吟地道，“爷爷果然是高瞻远瞩，提前就已经在鹏城港布局。”早在一九九八年的时候，华夏交通部和粤省省政府就联合批准了《鹏城港总体布局规划》，其中就提到了要加快集装箱泊位建设。而就在《鹏城港总体布局规划》批准后不久，郭氏航运集团公司旗下的两家子公司，就已经进驻鹏城港，进行港口的建设和经营。只不过规模和投资力度还不是很大。
郭老爷子得意地笑了起来，鹏城港有东西两大港区，无论哪一港区距离香港和澳门都在二十到七十海里以内，陆路到鹏城市中心只有二三十公里，拥有多个港区，港口的水域面积超过了一百平方公里，目前有五百吨级以上的泊位上百个，万吨级以上深水泊位二十余个，最大靠泊能力达到了八万吨级。港口共有集装箱专用泊位五个，郭氏航运集团公司就占有了其中的三个。如今的鹏城港已经是内地最的港口之一。而这不过是鹏城港开发的初步结果，依照《鹏城港总体布局规划》，到一零年，鹏城港还要再建设至少十个集装箱专用泊位，同时开发建设集装箱专用港区。
这正是方明远对郭爷子佩服不已的地方，他之所以选择鹏城港，是因为鹏城港与香港相邻，对于那些集装箱货轮来说，运到香港，还是运到鹏城港，其实没有什么本质性的区别。而且，香港的集装箱货物，有三成到五城其实都是过境货物，最终还是要内地，如果说鹏城港有足够的运输能力和效率，相信肯定会有很货主不愿再倒一次手。况且对于很多货主来说，货物从鹏城港进出口和香港进出口，所需要付出的费用却是完全一个档次的。这样一来，一些不那么注重时效性的货物，就会选择收费较低的鹏城港进出口。
更的是，方明远知道，再过几年，沪市港和鹏城港都会超过香港，成为世界上集装箱进出口吞吐量最大的几座港口之二！
所以，与其拿巨资在香港的新码头上血拼，不如加速内地的港口业，在那里获取更大的市场份额，借助内地高速发展的经济，郭氏航运集团公司的扩张。至于香港的码头，就任由其余几家码头运营公司去打生打死好了，反正有香港最大的集装箱船队，又有葵青货柜码头三个码头，郭氏航运集团公司在香港集装箱运输这一块的地位，仍然稳如泰山！
而郭老爷子却并不知道这些，却能够在一九九八年的时候就悍然决定进军鹏城港，并且为郭氏航运集团公司占下了好大的一片待开发的土地，这证明了郭老爷子出众的商业眼光。
郭老爷子不禁呵呵大笑，能够得到方明远这样高度的认可，可是令他老怀大慰，这才是英雄所见略同！（。。）
第一千一百三十三章 鸡肋的环球货柜码头有限公司（）
环球货柜码头有限公司，虽然说它的母公司是世界五百强企业之一，全球唯一的集铁路集装箱运输和后勤服务于一体的排名第一的csx集团公司，自己又在全球拥有十八个码头或者配套设施，拥有职工员工近两千人，年营业额超过了三亿美元！但是这并不意味着环球货柜码头有限公司的日子就过得很滋润。
虽然说它的母公司是csx集团，但是csx集团如今已经将旗下知名的世界级航运企业海陆服务有限公司，出售给了马士基航运公司。而原本属于海陆服务有限公司的葵青货柜码头三码头，则是交给了环球货柜码头有限公司来运做。
好在海陆服务有限公司虽然被马士基航运公司所吞并，但是海陆服务有限公司的集装箱船队依然使用葵青货柜码头三码头，加上韩金集团的集装箱船队，葵青货柜码头三码头的七成到八成装卸能力就已经被占用，余下的不到三成装卸能力，只要稍稍努力一些，就完全不成问题——香港这个集装箱吐吞量世界第一的名头可不是摆设，每天都有的集装箱船入港，同时也有的集装箱船出港。
而葵青货柜码头三码头的利润又占到了环球货柜码头有限公司总盈利的近二分之一，这样一来，只要保证葵青货柜码头三码头的收益，环球货柜码头有限公司一年的收益还是能够得到保证的。
但是这样的好日子却不能长久，葵青货柜码头三码头的两大客户——韩金集团和马士基航运公司都有意在合约到期后，转投其他码头，韩金集团是明年三月，马士基航运公司则是在十月，这令环球货柜码头有限公司的总经理约翰逊。斯蒂芬。兰姆感到很懊恼。没有了这两个大客户，葵青货柜码头三码头就要失去七到八成的业务。而在竞争激烈的香港集装箱码头运营业中，想要在短时间内再找到象韩金集团或者说马士基航运公司这样稳定的大客户。很难很难！
想到这里，兰姆就不禁对抢走了韩金集团业务的某家公司老板问候了其祖宗十八代中的女性——韩金集团不可能放弃在香港的业务，那么离开三码头的它肯定还会再选择其他码头。至于马士基航运公司，兰姆倒是不好说什么，因为马士基航运公司的母公司马士基集团公司本身就有专门的子公司马士基集装箱码头公司，负责集装箱码头的建设和运营。而就在一河之隔的鹏城港，就有马士基集装箱码头公司负责运营的码头，华夏人有一句老话，肥水不流外人田，兰姆还是能够理解的。马士基航运公司的业务能够一直保留到明年十月份合约到期才转移去鹏城或者说葵青货柜码头的其他码头。已经算是很守约的了。
但是理解……不能够当饭吃！兰姆在香港工作多年，如今全家人都在香港，虽然仍是英国国籍，但是他的思想和言语早已经华夏化了。
葵青货柜码头三码头的业务量可以说是关系到了环球货柜码头有限公司年收益率多少的重点，如果说他不能够在这差不多还有三个月的时间里找到一个重量级的客户，那么明年环球货柜码头有限公司的收益可能就会出现大幅度的下滑，甚至于可能出现亏损！
亏损，这个东西对于这个世界上绝大多数公司来说，都是再司空见惯不过的事情了。就是某些国家里，在一些行业里占据了无人可以动摇的垄断地位后，那些公司仍然可以理直气壮地大声吼道“我们亏损了，需要补贴”！诺基亚集团曾经亏损地一塌糊涂；名燥多时的索尼集团公司也亏损了；而空中客车公司更是从一开始就是大幅亏损。多年以后才开始盈利；曾经的胶卷霸主柯达亏损地要破产了：堪称印钞厂的微软公司在家用游戏机项目上同样也是亏损，若不是它在计算机系统上的垄断地位，结果不言而喻……所以，在这个世界上。一家大型企业要是能够从一开始就保持着黑字运营多年的话，那可绝对是一个奇迹！
但是对于环球货柜码头有限公司，对于兰姆来说。亏损很可能会导致一个严重的后果！那就是环球货柜码头有限公司，很有可能会被母公司csx集团抛弃掉！
这并不是空穴来风，兰姆很清楚这一点！在没有了海陆服务有限公司之后，环球货柜码头有限公司在母公司csx集团中，其实就已经被边缘化！这一点可以从近两年来，环球货柜码头有限公司再也没有得到资金进行扩张可以。而csx集团目前之所以还没有动作，不过是因为环球货柜码头有限公司如今的利润率相当不错，csx集团中，有一部分人员因此认为借助着环球货柜码头有限公司保持着公司在码头运营业中的一些影响力也不错，所以才一直没有动作。
但是，如果说环球货柜码头有限公司一旦发生严重地亏损，那情况就完全不一样了，csx集团很有可能会将环球货柜码头有限公司出售，换取一笔资金。而那样的话，对于兰姆自己来说，就不是一件好事了。先不说这些年来投在环球货柜码头有限公司上的心血全部化泡影，就算是csx集团会给他安排其他的职务，又能够将他安排到哪里去？公司里的那些职位都是一个萝卜一个坑，每一个都有很多人盯着，自己又不是因为立功而被提升，怎么可能拿到令自己满意的职位？况且他们一家人已经在香港生活多年，不管去美国，还是去其他地方，都需要一个再适应的过程，这会令在香港生活地很愉快的一家人很不高兴的。
只要一想到，可能会出现自己或者说自己夫妻二人离开香港前去异国上任的场面，兰姆这心里就说不出的不痛快。
要改变这一未来，当务之急就是要为三码头找到新的大客户！但是……兰姆也知道，这并不容易！
虽然说香港是世界第一大集装箱进出港，葵青货柜码头又是集装箱船的主要泊位所在地，但是这并不意味着三码头就可以轻而易举地找到填补韩金集团离开的新客户。能够和韩金集团在香港的业务量相提并论的航运企业，并不多，而且已经差不多都和香港港的码头签署了合约。而且，如今的葵青货柜码头的码头运营公司中，香港本地的企业已经占据了绝对优势，对于外资码头运营企业，这些同行们打压地更为狠辣。而且近几年来，国际海运行业的各大公司增强各自的竞争力，往往结成联盟体或船舶舱位联营共享，单一泊位的经营方式已经显得有些过时。在这种大环境下，想要在这样短的时间里，环球货柜码头有限公司想要找到合适的企业并签约，简直是不可能！
也许有人会说，找不到大客户，难不成就不能找中小客户？香港做为一个自由港，每年进出港的集装箱船难以尽数，三码头又曾经创下年处理集装箱超过百万箱的单一泊位最高吞吐量纪录，还怕没有客户找上门来吗？兰姆倒也不是没有想过以优惠待遇吸引其他中小型航运公司入驻三码头，但是从稳定货源和收入这一角度来比较，中小型航运公司显然不及大型航运公司具有优势。这无疑也会提高环球货柜码头有限公司的运营成本，降低收入。最终的结果，很可能还会导致环球货柜码头有限公司被csx集团出售。
如果说，郭氏航运集团公司不是刚刚启用了葵青货柜码头的九码头，其实环球货柜码头有限公司还有一线希望，郭氏航运集团公司迅猛增长的集装箱船队，令其在葵青货柜码头原有的两个码头已经不堪重负，不得其他码头的泊位上装卸货物，三码头也曾经与郭氏航运集团公司有过一段时间的合作，但是自从九码头启用之后，郭氏航运集团公司的集装箱船队已经可以得到充分的停靠泊位，自然也就不会再停靠其他码头的泊位了。
兰姆甚至于琢磨着自己要不要试着和日本的三大船运公司联系，不能吸引其中的某一家到两家。不过他也明白，他这样做纯粹是死马当活马医！先不说三大船运公司做为亚洲的老牌航运企业，早就已经有属于自己或者说盟友的码头停泊，其次，以日本人的抠唆和分毫必争，纵然是能够吸引到他们三码头，条件也必然是十分地苛刻。
但是令他没有想到的是，居然从郭氏航运集团公司私下里传来了消息，郭氏航运集团公司总裁方明远希望在�
