美利坚资本贵族-第544章
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他走上演讲台试了一下麦。说：“先生们，女士们，欢迎你们来到威尼斯人酒店参加这次探讨美国物流交通问题的座谈会。我先自我介绍，我是你们眼中的对头，该死的资本家，林克汉斯。当然，同样欢迎各位赏脸前来的记者朋友！”
他的话让下面的人发出一阵哄笑。他笑着说：“但我从来不希望自己和工人站在对立面。虽然我计划推出一个项目，那有可能会危及全美卡车司机的经济收入。我承认，如果不能做好沟通和规划，那确实会发生。所以，我今天邀请各位来探讨，如何让我的项目顺利进行的同时，保证绝大部分卡车司机的利益。”
他首先是简单介绍了一下无人物流系统的计划，然后说：“美国很多卡车司机拥有自己的车子。这些车子，可以改装成无人驾驶的车辆。”
他看着台下的代表，看他们侧耳倾听，才继续说：“这笔改装费用，当然要司机自己出，但是我们可以谋求低息借贷。各位知道我拥有一家银行，并且在几家银行拥有股份。我会在推广这个项目之前说服他们参与到这个项目。以后，拥有自己汽车的司机将可以在家里通过移动电话，承接运输订单，让卡车自动去接货，并且收到运输费用。而司机可以有更多的时间陪伴家人，或者去做其他的事业。”
当他说到这里，一个大胡子站了起来，大声说：“对不起汉斯先生，但我必须打断你一下。我来自加州卡车司机工会，我叫杰克卡特。你考虑到了拥有卡车的司机，但是那些没有卡车的司机呢？你要知道，很多卡车司机实际上是在为物流公司或者其他企业开车。他们的利益在你的计划中又如何得到保障？”
“这是一个好问题，卡特先生！接下来我就要说到这个问题。”
他伸手示意对方坐下，然后说：“正如刚才卡特先生提到的，美国还有很多没有属于自己卡车的司机。他们的工作也有可能被无人物流系统夺走。但我们对此也有安排。首先，我们会开设专门的培训项目，让他们成为无人物流系统维护人员。又或者是成为物流中心的工作人员。甚至可以让他们继续担任司机，不过是担任短途运输司机。”
他笑着说：“我刚才也说到，这个无人物流系统，只是在远程运输中才能发挥更大的作用。在终端依然需要司机将工厂的货物送到物流中心。或者从物流中心将货物送到城市里的销售网络。这些运输过程，需要经过负责的交通网络。使用有人运输的成本会更低。所以卡车司机不会消失，只是他们可以不用在几天时间都无法见到家人的情况下工作。”
还是那个卡特，他站起来又说：“汉斯先生，但你不能否认，那会减少他们的收入。你知道，工作强度降低了，他们的收入就会下降。”
林克点头说：“所以我们还有一个计划，那就是运营牌照系统。也就是全美需要的无人运输卡车数量，由所有从业者共同确定。我们会计划将部分的无人卡车牌照发放给没有卡车的司机。他们可以拥有牌照十年时间，到期后可以申请续期。在拥有期内他们出租牌照，也可以向银行借款购买卡车。”
“为了公平起见，获得牌照的资格，当然也有所限定。比如，在设定的时间点之前，司机必须是拥有连续一年以上从业经验，或在之前一年或者不足一年时间里累积驾驶卡车的时间超过一千两百个小时。”
林克这些规划让参加会议室的代表真正产生了兴趣。
如果按照他的计划实施，卡车司机收入也许会降低。但正如林克说的，卡车司机可以有更多的时间去做其它事。可以去做其它工作，也可以选择休息。
当然，卡车司机到底愿不愿意接受这样的生活方式，他们还需要回去和司机代表讨论。但林克在上面说的，也许是一种可行的方式。
为了能得到工会代表基本认可，林克也是在这份计划的远景规划中，对卡车司机做出了近乎讨好的妥协。
他也不想讨好别人，但他没其它办法。
他曾经和为他农场修建风电机组的工程师谈过：为什么中国的风电设备不在美国制造？
他得到的答案，让人很惊讶。
美国的“安全理由”阻挠不是最关键的问题。最关键的是美国的工会太过难搞。
不是没有中国企业在美国投资建厂。但是中国企业发现美国工人在同等的生产条件下，工作效率远远比不过中国工人。
如果这些工厂想从中国引进员工，工会马上会以威胁美国人工作机会为由阻止。
美国对企业和工人之间关系的法律相当健全。而且美国工人也很重视自己的权益。中国企业要想在美国生根，首先就要处理好和工会的关系。很多中国投资的工厂，都需要一年左右才能开始产生盈利。而且盈利率远远比不上在中国开厂。
那也由此证明美国的工会是一个非常难缠的东西，而且，没有任何一个美国政客或者财团敢无视工会。现在已经不是那些财团可以开军队镇压工人罢工的年代了。
林克没有那么多的时间慢慢和工会周旋，现在他也没打算将无人物流系统收入囊中，既然要和别人合作的，现在先用好处将卡车司机拉拢过来，比什么都强。
他现在要做的，只是尽可能让这个计划顺利，至于以后怎么变化，那就不是他一个人承担了。
他还有“合作者”。
如果那些“合作者”想要更大的利益，他们自会和卡车司机闹，和他的关系都不会太大。
第六百四十六章 进退之间
在三天的座谈会里，林克让道格拉斯给那些代表免费住宿，并提供一点泥码让他们到赌场里玩，但是其它额外的费用自理。
这些招待，大体上也过得去。
经过三天的座谈，林克听取了工会代表提出的意见建议。他承诺会将这些意见和建议总结起来，完善无人物流系统的框架。
虽然在后面具体的座谈上，记者没获得邀请，但林克也没办法阻止那些工会代表像媒体透露座谈会上的一些细节。
座谈会只开了三天，媒体反倒是前后连续将近十天。媒体对无人物流系统的报道，或正面或负面。但总的来说，在美国已经人尽皆知了。
媒体还在报道时。林克就将和卡车司机工会交涉的任务交给莫里斯。在这个计划中，他还有很多事情要做。
比如无人驾驶卡车的安全性问题。那必须得到验证。
玛莎在欧洲几个国家试探性谈了一下在欧洲实行无人物流的可能性。但欧洲那边的态度相对保守或者暧昧。她选择暂时返回了美国。
林克从拉斯维加斯返回华州之前，玛莎就就赶到了莫拉庄园和卡里克谈怎么解决无人卡车在行驶过程的安全问题。
当林克返回莫拉庄园，玛莎就找到了他，说：“林克，我们现在需要司机的经验。然后将那些经验输入驾驶系统。”
林克早已经想到要做这个事情。他说：“你可以和莫里斯谈谈。让斯特鲁斯和汉斯投资一起召集司机。让他们将自己的驾驶经验说出来。”
“这个工作可能需要一定的经费。”
“这个经费，由我出吧。斯特鲁斯主要负责将程序编辑好，而汉斯投资公司责负责收集资料。”林克想了一下，说。“一千万够不够？”
按照林克的设想，斯特鲁斯肯定要加入这个项目。而前期的安全性验证也需要斯特鲁斯公司来完成。
所以玛莎对这个项目也非常上心：“我和卡里克谈过。我们如果想要节省时间，最好是在网络上征集那些司机的经验。并且聘请一些学生按照我们给出的固定的嵌入格式编程。最后在统合在系统内。”
“所以呢？”
“我们计划先做出广告，想全美国的司机征求他们的在驾驶中遇到过问题的案例。如果遇到相同的案例，我们优先选择最先提供案例的人，每收录一个案例我们支付对方一定的酬劳。”
“那要多少？”
“我个人认为，有一百美元一条，肯定会有很多人愿意提供真实案例。”
林克点了点头，但他皱了一下眉头，提出一个问题：“如果有人编造虚假案例又该怎么分辨？”
“每一种案例，我们都会进行模拟测试后才会确定，是否真有可能发生。所以我们会严格要求他们将记忆中各种路况和环境描绘出来。那样就能避免一些虚假案例被收录。”
林克再度点头说：“那我也不限定支出的数额。最后统计出多少，我再给你。”
“好，那我这就去和莫里斯谈谈操作方案。”玛莎现在觉得时不我待。她站起来说。“等方案做好了，我发给你过目。”
几天之后，美国很多的大网站会自动弹出一个广告：“你有驾驶经验吗？书写一条经验价值一百美元，先到先得。”
电视也做出同样的广告。
短短一天之间，几乎全美国人都知道林克汉斯要用钱收购驾驶经验。
反应快的人几乎是马上上网点开广告中的网站。
他们发现这个网站中，有征集活动的具体规则。那不是简单的说明自己的经验，而是要具体的格式描绘自己在驾驶过程中遇到过的意外。不管是安全躲过的还是出现事故的。都可以作为案例。
而只要他们上传的案例被收录了，就能获得一百美元。
“相似的案例，将只选取最早上传的一例。每个人上传案例数量不限，收录数量不限。活动周期为十天。活动结束后五天内，将会在斯特鲁电子科技官方网站和汉斯投资公司官方网站公布收录结果。”
当一些人按照规定的格式将自己的驾驶故事上传之后，网站会回复一条信息。上面有一个由八个数字和字母组成的的号码，并且提醒说“请记录这个号码，如果你的案例被收录，你可以这个号码和个人姓名领取奖金。”
在美国，只要是成年人都会开车。
一时之间，斯特鲁斯的官方网站成为美国流量最大的网站。
玛莎虽然早有准备，但还是被吓了一跳，不得不临时增加了十几台服务器才勉强应付过来。
就在玛莎和斯特鲁斯忙成一团的时候，克莱尔也在纽约奔波着。美国的主要大银行都击中在几个城市。而纽约，是美国最大的金融中心，大银行当然是最多的。
今天他预约了城市银行的总裁见面。
之前他想要找这些大银行的大人物不容易。不过现在好多了。
林克那边声势弄得很大。他想要见那些人也容易得多。
克莱尔被带到纽约城市银行的总部总裁办公室。他预约的人就坐在办公室后面：“安德森先生，你好！”
“你好，霍克先生。请坐！”城市银行的总裁安德森站起来做了一个手势。“我听说了你的来意。”
克莱尔笑着说：“是的，我这次来，是想和城市银行探讨一下关于无人物流这个项目。”
“难道你们这个项目需要信贷？”
城市银行是目前美国最大的零售银行，业务涉及信贷、保险等等各种业务。但安德森这么问，明显是在装傻。
克莱尔也装作相信对方是真傻。
他笑着说：“不是我们。而是那些�
