熬鹰航空业-第229章
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苏联也不是没有研制过K8这一级别的教练机，整个华约集团的教练机都是由捷克研制生产，而捷克的L39教练机，就是和K8同一级别的东西。
罗伯斯想起自己在69年参与L39教练机的试飞项目的时候，那可是一段激情燃烧的日子，对L39这款第二代喷气式教练机的性能，那可谓是难以忘记。
这一晃二十年过去，L39也经过多次改进，罗伯斯一直关注L39的进步，本以为L39教练应该是数一数二，退一万步来说，也应该是和英国鹰式教练机齐名第一。
但现在看到了这款别命名为L8教练机新飞机的时候，罗伯斯知道自己一直寄予厚望的L39已经落后了，这款苏联的学生：华夏共和国设计的L8教练机，已经显著超越了L39。
联想到捷克这几年的社会异动，罗伯斯倒是对L39这款主流教练机有些担心，或许是需要给L39引入一个强有力的竞争对手了。
放下资料的罗伯斯已经下定了决心：“这的确是一款优秀的飞机，在气动外形、发动机的选择上都是非常合理的设计，来自马基公司帮你们做的尾旋风洞试验数据表明，这是一款非常非常优秀的初中级教练机，甚至它远比L39教练机还要优秀。”
听到莫罗佐夫试飞院副院长称L8教练机比统治整个华约集团空军的L39教练机还更优秀，作为L8教练机的总设计师，石屏很自豪，同时还有些不解。
石屏疑惑的样子被罗伯斯看在眼里，老头子将情况也猜的八九不离十，笑着解释了自己下这个论断的原因。
“这是事实，我几乎跟进了L39教练机所有试飞项目，对L39教练机性能非常清楚，我说你们这款飞机比L39教练机优秀，完全没有任何水分。现在的问题是你们要准备怎样同我们合作这款飞机的尾旋试飞科目？”
莫罗佐夫不愿意在L8和L39款教练机的对比上浪费太多的时间，直接将话题转移到了L8教练机的尾旋试飞合作方法上，要合作尾旋试飞项目，这是双方高层定下来的，但怎么合作却是一个亟待商榷的问题。
比如，石屏就提出了洪都的方案：“我们洪都公司认为，由于我们洪都公司根据我们得到的尾旋风洞试验数据，已经做了大量的尾旋特性预测，我们还是希望能采购几套反尾旋火箭，由我们的试飞员进行试飞，同时请莫罗佐夫试飞院的专家协助。”
站在洪都的角度来看，采购反尾旋设备，共和国自己的来试飞，并请莫罗佐夫试飞专家协助，是最好不过的方案。只要达成之后，这种几乎是手把手教学的方案，以兔子瞪一眼就怀孕的能力，绝对能偷师成功。
但换个角度，莫罗佐夫也试飞院也不是傻子，把东西出售给共和国就了事，这还能叫什么合作？特别是其中的：让共和国试飞员来做这项目，几乎就可以算是把反尾旋试验最核心的技术交给了共和国。
罗伯斯听过洪都提出的方案之后，马上就想明白了这里面的隐藏道道，反尾旋试飞这种关键技术，莫罗佐夫试飞院是绝对要死死的掌握在自己手中，技术外传？
那绝对不可能：“这不行，要合作尾旋试飞，只能是由你们把飞机飞到我们这里来试飞，我们这里的试飞、测试设备齐全，可以保质保量的完成这款飞机的反尾旋试飞。”
就这样，罗伯斯提出了基于他们自己立场的合作方案，和洪都提出的方案相比，实在是相差太大，简直是天壤之别。
就在扯皮中，一中午的时间就过去了，杨辉和其他几位非L8教练机研发、试飞人员，就显得有些无聊，找到了苏联方面接待整个访问团的负责人，提出了杨辉的想法……
第348章 毕竟老牌设计局
“我们是这次的交流团队中不属于L8项目的其他航空工业从业人员，我们希望能安排参观一下茹可夫斯基附近的苏联航空单位。”
没错，杨辉对双方谈判该怎么合作试飞一事非常不感冒，既然走到了苏联，怎么也不能空手而归，还是要去苏联同行单位去看看。
在听了杨辉的要求之后，苏联外交部接待人员也沉思起来，这种事似乎还有些预料之外，现在要求参观其它的航空单位，这……
在一番纠结之后，终于又得到了上级的指示，这位接待人员才给了杨辉一个答案。
“你们要去参观其他的航空单位，我们可以安排一下，一些不涉及保密的项目我们还是可以允许参观，但仅仅只是限于茹可夫斯基附近的一些航空单位，其他的地方太远不方便。”
说话的是负责接待杨辉一行人的苏联外交部人员，在苏联外交部看来，现在能有机会进一步缓和同共和国之间的紧张关系，让这次共和国前来破冰之旅的人员看看一些不太重要的东西也是没有问题的。
外交无小事，特别是外交部在接受了最高总书记同志的指示之后更是小心翼翼，航空工业和外交差了十万八千里，只要是能有利于外交工作，就算损害一点航空工业的利益，在苏联外交部看来也不是什么大问题。
不同部门之间，有不同的需要，损人利己是再正常不过的事。这不仅仅是在共和国存在，杨辉要说的是：这种情况全世界都存在，别把这总事贴上共和国的专有标签。
“好，我们就到茹可夫斯基附近的航空单位参观一下就行，希望能和苏联同行有愉快的交流，我们对苏联航空工业现状非常好奇。”
杨辉对苏联外交部安排自己到茹可夫斯基附近的航空单位参观，还真就觉得没有什么不满意，别看苏联国土大，实际上苏联航空工业的精华都在茹可夫斯基、莫斯科附近，而这两个市之间距离不过几十公里。
这以片地方聚集了苏联航空工业顶端科研机构如：中央空气动力研究院，莫罗佐夫试飞院，中央航空发动机研究院，等等挂上了中央两个字的研究院，这些地方做的都是负责做技术预研、后期测试等等……
要说这些地方，虽然没有什么具体的技术成果，但是他们的重要性比设计所更加重要，设计所做的更多是工程上的问题，但研究所才是最核心、前沿的技术。
举个最简单的例子，苏27、米格29这两款飞机牛逼吧？但这两款飞机的气动设计都是中央空气动力研究院帮助下做出来的。
特别是苏27的设计中，气动外型经过了一次制造试飞机之后的推倒重来的经历。这才有了后世大名鼎鼎的苏27，而推倒重新设计新的气动外形，就是有了中央空气动力研究院深度参与参与之后，才会做的如此优秀。
而中央航空发动机研究院就更牛逼，他的职能就是先进技术预研，比如世界主流产品还是的环形燃烧室的时候，人家都在盐焗短环形，主流使用的是定向凝固涡轮叶片，人家就在研究单晶叶片。
最牛逼的是：苏联一半的航空发动机测试设备都在这家单位旗下，这简直就是6的飞起，反正在苏联，能冠上‘中央’两个字的都不是什么省油的灯。
苏联有个和共和国完全不同的地方，技术牛逼、先进的单位、研究院都是以靠近莫斯科为荣。比如二战刚把德军赶出苏联境内，当时最风光的米格设计局就跑得飞快的搬回了莫斯科。
其他的诸如什么，安东诺夫、苏霍伊之类的设计局，在二战这统统都是小杂鱼，必须得要流放，一个滚到西伯利亚，一个滚到乌克兰去。
甚至苏联解体，米格被苏霍伊吞并了之后，苏霍伊的精英依然是乐此不疲的搬到了莫斯科附近，住进了不详之地米格设计局旧址。
这就是苏联航空工业的特点，靠近莫斯科附近的都是精华，和共和国的航空工业分散布置，到处钻山沟有很大的不同。
现在杨辉就准备好了，一定要去莫斯科附近去见识一下，看看这些苏联航空工业的精华到底有什么好的。
“那好，我们明天就去参观米高扬·格列维奇设计局，这是我们苏联最优秀的战斗机设计局，它设计了几乎所有的苏联现役战斗机，能去参观米格设计局，还是非常不容易的。”
边说着，这为苏联外交部的接待人员还一副非常自豪的样子，这让杨辉感到非常的无奈，现在的米高扬设计局，杨辉还真就不感兴趣。
米格29这飞机，确实优秀，他完美的达到了苏联空军的要求，格斗能力、费效比也非常不错，整机推比高的一比。但在杨辉看来，这东西只能是苏联空军作战思想下有用，对共和国来说完全没有任何意义，又能借鉴到什么？
偏偏这热情的苏联外事部还认真的安排了此时最牛逼的米格设计局，这让杨辉有些抓狂，但看看另外几人的样子：明显，他们对大名鼎鼎的米格设计局还很是向往。
最后，杨辉只能是默默的妥协，米格就米格吧，去看看也好，能做了半个世纪的老大，米格设计局肯定还是有可以看的东西。
“好吧，我们就去米格设计局看看，不过我们下一站能不能换成中央空气动力研究院或者中央发航空动机研究院。”
时间有限，杨辉不愿意再将时间浪费在其他的单位，直接奔向目标单位才是最好的选择。
“没问题，我会帮你们安排，中央空气动力研究院就在我们现在莫罗佐夫试飞院的旁边，至于你说的中央航空发动机研究院，和米格设计局同样都在莫斯科市内，我们可以一起去参观。”
听到这里，杨辉心里就安静下来了，能去这两个名字带“中央”的研究院看看就已经够了。
从莫罗佐夫试飞所在地茹可夫斯基市到莫斯科市，有几十公里的路程，但这并不算远，一两个小时的车程而已。
当杨辉和其他四人访问团队走进了米格设计局之时，设计局的规模之大，给了众人深刻的印象。
能从二战就之前就走到现在，并一直是苏联战斗机的代表，米格设计局确实底蕴深厚，从这规模庞大的测试中心、设计中心、快反制造中心的规模来看，杨辉都已经感觉到了差距。
同样是占地庞大，但米格设计局是正二八斤的利用起了每一寸土地，建立起完善的飞机研发配套设施，再想起西南科工那地儿，杨辉觉得西南科工亟待建设的基础科研设施还多着在，任重而道远。
而最让杨辉看重的，则是米格设计局中占据了整个设计局三分之一的巨大厂房，没错米格设计局，居然也有厂房，看起来和设计局的身份极不相符，但在航空工业中，又是最前沿的要求。
杨辉知道这里面的东西是什么，在这些巨大的厂房，里面有制造一款飞机关键部件的大部分设备，有了这些东西，米格设计局可以不用面对设计出的东西，没有制造厂帮助制造的窘境。
这就是“快速反应中心”，专门为设计单位配套的制造设备，平时他们没有批量生产飞机的任务，这里唯一的任务就是把设计师的想法，从图纸以最快的速度变成实物，然后交付到测试中心做测试。
对设计师的设计做到快速反应，可以有效的缩短一款飞机研制周期只至少一年以上，这里面的收益确实相当之多，对设计局的帮助不可谓不小。
但西南科工没有这部门，甚至放眼整个共和国过都没有，共和国的样机、样件生产都是找相关批量生产工厂帮助制造。
看到米格设计局的快反中心，杨辉心里默默的下定决心，西南科工的快速反应中心筹备工作�
