1908之钢铁雄心-第498章
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“怎么样？”
在攻下了一块高地后，站在高地上的罗正对着同伴道。
“还差一点…”
这么说这，一颗炮弹呼啸着飞过他们的头顶，落在了远处的一座日军阵地上。
巨大的榴弹炮弹，几乎将日本阵地的整个高地都给削平了，可是等到其他的国防军对阵地发起攻势的时候，却发现阵地上还是有那么多的日军存在。
“该死，这些日本人怎么就和一堆韭菜一样…”
看着那些怎么也炸不死的日本人，罗正如此抱怨道。
然而听着罗正的话，他的同伴却也不知道应该说些什么。
毕竟一般来讲，只要是稍微还一些的防范技术，想要单凭空军就收拾掉对手还是件不是很可能的事情的。
在王耀武和戴安澜等人登陆台湾后，主要采取的是封锁孤立、瘫痪体系、夺占外围和分区歼敌这四手，同时这四手，也算是城市战中最常见的四手了。
所谓的封锁孤立，基本上是进攻战役中的第一部，也就是切断敌军城市与友邻的联系，断绝外界对城市的一切援助，为最终歼灭地方守军或迫使其投降创造条件。
在这点上，王耀武和戴安澜不但使得台湾上仅存的数座城市彼此互相孤立，甚至在海军和空军的帮助下，使得整个台湾岛都和日本方面断绝了联系——————当然这也和日本人知道台湾已经夺不回来了，而有意放弃有关。
另一方面，想要达成封锁孤立主要需要从三点下手。
第一，也就是对预定夺占的城市实施各方面的封锁，第二则是守城兵力与外界保持联系的“结点”，拔掉阻碍对其实施封锁的钉子。这些节点一般都是城市外围的城镇和村庄以及主要制高点等。
至于第三，就是切断守城部队赖以生存的供应线，像是公路、铁路和水路交通等要道，在封锁的时候，还要将兵力封锁火力封锁和工程障碍封锁结合并用，以提高封锁的效果。
当然，这些对区区的台湾岛还说还是有些夸张的，不过为了谨慎，最重要是为了作为练兵来用，王耀武他们还是做了。
至于第二步，也就是瘫痪体系，则是通过持续猛烈的火力打击削弱地方作战能力，使得己方能够较为轻易的夺取城市。
在这点上还是比较容易的，毕竟这个时代只有火炮、轰炸等几种比较有限的手段而已。
至于第三点，就是夺占城市外围了。
防御的一方，通常会依托外围的城镇、村庄和山地这些有利地形，巩固坚固的防御体系，因此必须要先夺占对方外围防御阵地。
而在夺占了敌方的外围阵地后最后的一点，就是分区歼敌。
与此同时这也是最复杂和最艰苦的…
在进攻市区的时候，通常首先会进行火力准备，然后集中优势兵力，实施多路的突击，分歼市区守敌。
这一点看似容易，但是却是最艰难，同时也是最血腥的，因为敌人不可能坐在那里等着你将他们分割开，所以你也只能和敌人逐街逐区的进行争夺。
好在这时的台湾，还没有什么较大的城市，所以在这上面国防军并没有付出太多的伤亡，而通过这方面的预演，也让王耀武等人积累了相当多的经验。
不过与此同时，在攻取了整座台湾后，国防军也付出了相当大的代价。
当正常战役结束后，根据国防军方面的粗略统计，伤亡及失踪的国防军达到了十多万的数字，而在这样的战役当中，失踪往往也就意味着死亡，甚至是粉身碎骨什么的…
当然，日本人的损失只会比国防军多，毕竟在台湾有着十多万的日军，而这时的日军还算是比较精锐的，所以愿意投降的日军很少，多的则是在城市战中和国防军拼了个你死我活。
到是那些台湾籍的日军，最后投降了不少。
台湾的收复，在国内自然是引起了全民的庆祝，虽说在国内还是有不少人对和日本敌对有些意见，但是对台湾的收复他们还是很高兴的，毕竟那也是中国的失地。
事实上对这么一块失地一直留存于海外，国内本来就有很多人有意见。
然而在国内大肆庆祝的时候，台湾战役的损失也给严光等人敲响了一个警钟…
“单单只是一个台湾，就付出了十多万人的伤亡，那么等到进攻日本本土的时候，又该付出多少伤亡？？？”
虽说总参谋部那边只是一个粗略的估计，但也认为至少会达到百万这个数字，而且可能还会多，毕竟那可是数千万日本人生存的岛屿，而且依照日本人的尿性，估计全民皆兵的可能性很大。
当然，全民皆兵什么的也不怕，毕竟就算全民皆兵，日本人也拿不出足够装备几千万人的武器来，君不见后世的日本，都是用竹刀、竹枪的吗？
关键是，如果每个日本人都绑着个手榴弹呢…
后世的伊拉克什么的，尚且敢来个肉蛋什么的，可没有人敢保证现在的日本不会这样。
不过对此严光到是没怎么担心，因为他从来没有考虑过进攻日本本土这件事情，毕竟这么做的话，伤亡就实在是太大一些了。而此同时，如果能先剪除日本在海外的羽翼，在通过原子弹等武器轰炸日本本土的话，那么即便不派遣军队进攻日本本土也很有可能会将日本迫降。
既然如此，又何必浪费人命呢…
当然，这些严光是绝对不会和那些级别不够的人说的，毕竟到目前为止原子弹这种【一锤定音】的武器，还属于最高机密状态。
当然，能够搭载原子弹的中短程导弹，就是机密中的机密了…
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“米勒，美国人那边怎么说？”
就在俄国人和中国人，还在为莫斯科保卫战的胜利及收复台湾而庆祝的时候，在伦敦的白厅，丘吉尔一边咬着自己的雪茄，一边问着自己的幕僚道。
可以看的出来，眼下丘吉尔的心情相当的烦躁。
而听到丘吉尔的问话，米勒则是摇了摇头。
“美国人那边，对中国人的行为表示了反对，但是………看样子他们现在似乎并不愿意站出来反对中国人，所以拒绝了我们出面的请求…”
“这也是没办法的事，阁下…”
听到米勒这么说，一旁的毕佛布鲁克勋爵苦笑着道。
“眼下日本人的联合舰队正在太平洋上横行，而美国人的实力眼下虽然恢复了一些，却依然没有能够战胜日本人的把握，所以现在美国人必须依赖中国人。这样一来美国人自然也就不愿意为这个问题站出来…”
“可是”
听到毕佛布鲁克勋爵这么说，里奥·艾默里大声的道。
“难道美国人就没有考虑过，战争结束后制衡中国人的问题吗”
也难怪里奥·艾默里的反应这么激烈，原因很简单，因为里奥·艾默里是印度及缅甸大臣，涉及自己的事务，里奥·艾默里的反应自然会很激烈。
印度事务大臣（secretaryofstateforindia，简称indiasecretary，又译印度大臣）是为英国于1858年直接管治印度而设置的内阁职位，统领印度事务部。至1935年此职又兼领置的缅甸事务部，并同时改名为印缅事务大臣（secretaryofstateforindiaandburma，又译印缅大臣）。
在历史上，1947年，印度事务部随印度独立而中止，职位一再改名为缅甸事务大臣，但次年因缅甸独立而废置，而里奥·艾默里就是英国在1940年至1945年的印缅事务大臣。
至于里奥·艾默里为什么会这么激烈…
在由中国为首的中盟部队攻占了曼谷后，由于拉玛八世还是有着相当的影响力，再加上原来的泰国政府的败退，所以有相当一部分的泰国部队和游击队都投降了由国社政府扶持的泰国政府。
在这种情况下，何柱国在继续扫荡着其他依然忠于原政府的泰国人的同时，也命令手下的部队，继续向着缅甸的方向推进。
而这时的缅甸及印度等地区，也出现了极大的混乱。
原本在国防军进攻泰国前，日本和泰国人组成的联军，一直在朝着印度的腹地挺进着，另外日军还通过优势海军在斯里兰卡登陆，并以此作为中转站登陆了钦奈等地…
另一边的日军，在攻下了孟加拉后，也已经攻到了后世那格浦尔。
然而随着泰国遭到联军和国防军的进攻，原本在印度境内和日军配合作战的泰国部队，不得不开始一支一支的返回泰国境内，毕竟泰国是他们的老家，他们要先保住自己的家，然后才能谈其他的事项。
而等到曼谷陷落了，不少的泰国军队开始效忠新的政府。
在这种情况下，原本和泰国部队属于友军的日军，自然也就变成了敌军…
于是在缅甸和孟加拉等地很快就发生了针对日军的缴械事件，当然日本人也不是吃素的，所以很自然的，双方也就发生了激烈的火拼。
由于日本人较有战斗力，而泰国人却站着数量多的优势，所以到也谈不上谁吃亏一些。
而在印度那边，由于在印度奋战的大多都是原来的日本远征军和日本本土后续支援的部队，在那里泰国人并不能占据多数，因此被缴械的反而是泰国人。
而且，由于那里远离本土的关系，所以也有相当的泰国部队继续忠于着原来的泰国政府。
当然不管怎么说，这种情况还是给日军和泰军带来了很大的混乱，也使得日本人的步伐不得不暂停了下来。
另外这里需要说明的是，由于在十九世纪和二十世纪初期英国人需要将大量的资源从印度运出，因此英国人在印度修建了大量的基础设施，尤其是铁路等等。
从18世纪中后期开始，印度逐步沦为英国殖民地，1858年，英国通过《改善印度管理法》取消东印度公司，由印度事务大臣接管其全部职权，并成立以印度总督为首的印度政府。印度从此进入由英国直接统治的时代。印度人常说，英国人只给他们留下了三样东西：英语、议会和铁路。
1825年，世界上第一条铁路在英国通车。仅7年后，就有人提出了在印度修建铁路的报告。不过，当时很多英国殖民者怀疑，在印度这个充斥着苦行僧和乞丐的国度，有必要修建铁路吗？他们付得起车票吗？他们有提高生活节奏的必要吗？最重要的他们会选择火车而不是牛车出行吗？种姓制度也是一大麻烦。人们会允许“不可接触者”与“婆罗门”（“不可接触者”与“婆罗门”是印度种姓制度中划分的不同社会等级）并肩坐在一列火车里吗？
1843年，达尔豪斯勋爵力主修建铁路，达尔豪斯称：“伟大的铁路系统必将彻底改变这个烈日下的国度，它的辉煌和价值将越罗马的引水桥、埃及的金字塔、中国的长城，以及莫卧儿王朝的寺庙和宫殿”
暂且不提他所说的是不是如此，印度是第一个开启铁路时代的亚洲国家。它领先建成于1872年的日本第一条铁路京滨（东京…横滨）铁路19年领先建于1876年的中国第一条铁路淞沪铁路23年。
到了1920年，印度铁路营业长度突破了6万公里，成为当时亚洲第一、世界第二大铁路网络系统。
事实上一直到90年代前，印度有拥有着亚洲第一大的铁路。
一直到1996年中国铁路的运营里程达到6。5万公里，第一次超过了印度铁路的6。3万公里，成为亚洲最大的铁路网。
顺带一提，一直到现在为止，印度也64015公里的铁路…
也就是说，在过去的几十年里，印度人大概只建造了几千公里的铁路，而剩下的那六万公里，则全部都是由英
