轮回1984-第339章
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歪着头，打了个哈欠，张岚揉了揉眼睛：想了这么久，不知道现在几点了？感觉还真的有点困了，起床上个厕所回来睡觉。
一打开灯，不经意间看了一下时钟，张岚眼睛顿时直了：奶奶的，竟然四点半了？！怪不得自己都觉得困了！用不了一个小时，天都该亮了，自己岂有不困的道理？
七月份，张宗君和杨芝将到美国去，不是去旅游，而是应比尔·福特的邀请，到美国福特集团去做客，以庆祝两家集团三年以来良好的合作。
当然，趁着这个机会不好好的玩一次，那就太对不起自己了，早就开始抱怨自己没有好好出去玩过的杨芝，甚至早已经开始向艾丽丝咨询，美国有什么好玩的地方，可以让自己好好游玩一番的。
这么多年来，虽然自己也是有着数十亿美元身价的亿万富婆，但杨芝还从来没有这个自觉，一直都是呆在家里照顾自己的丈夫和两个孩子，然后就是去公司里处理一些自己能够处理的了的事情，典型的中国传统型夫唱妇随的贤妻良母。
得益于这几年不断的学习，杨芝这个小学二年级都没有毕业的准文盲，现在居然也能够和艾丽丝来几句简单的英文对话，至于常规公司的文件处理，更是不在话下。如果不说自己的学历，谁能想到这样艾丽丝集团的一位精明能干的副总经理，竟然只是小学还没有毕业的农村妇女？
在1994年夏天的时候，前来参加艾丽丝集团汽车下线仪式的福特汽车接班人比尔·福特，在第一眼看到艾丽丝集团的几款汽车之后，顿时惊为惊世之作，马上向艾丽丝提出了授权生产的申请，可惜自己的老爷子保守起见，一定要在亲自对这些车进行体验之后再决定是否同意自己儿子的这个决定。
七月底，伴随着福特集团订购的50辆各种配置的“麒麟”汽车抵达美国，在看到这些车的第一眼开始，老福特的嘴巴就没有合拢过。
现在的他，终于明白为什么儿子如此急不可耐的要求福特集团引进艾丽丝集团的这些车型进行美国本土化的生产，因为就算是自己，在看到这些车的同时，就产生了强烈的购买欲望，尽管这些车来自之前籍籍无名一家汽车生产厂商，但这丝毫无损老福特在看到这些车时那股惊艳。
既然自己这些搞汽车的都感到如此的经验，那普通的老百姓呢？自然可想而知。而且幸运的是，这些车居然全部都是美国汽车消费市场上的主力车型，还有比这更完美的么？
仿佛是从天上掉下来一个超级大馅饼，现在，随同老福特前来考察这些车的福特董事会高层们祈祷着，希望这些车的表现能够像他们的外形一样的令人满意。
随后从福特车队找来的试车员们在经过简单的试驾试乘之后，给各位福特集团高管们的提供的试车报告书，终于让这些有些担心的家伙将自己的心放在肚子里：这些车，实际的表现就像是他们那令人惊艳的外形一样！发动机动力强劲、发动机、底盘与变速箱之间的匹配良好，调校的就像是浑然一体，乘坐的舒适性超过了美国现在同等级的车辆。
再下面，就是将这些车交由设计部门进行细致的检查，以确定这些车是不是存在着设计上或者隐藏的缺陷。
这个时候，苏联汽车工业设计师的实力显露无疑，在更加注重成本的资本主义面前，自然还是更加注重质量的社会主义胜出——常年的设计习惯，让苏联的汽车设计师门不会将成本放在第一要素上进行考量，因为他们生产出来的汽车不需要像资本主义国家那样费尽心机的去销售，只需要按照国家的要求生产就行，生产出来的汽车自然由国家负责。在这样的情况下，成本自然不会成为最重要的考虑因素。
专业的人员做事自然迅速，并没有用太长的时间，检查报告就送到了董事会的案头上，林林总总的厚厚一大摞资料，各种评测报告占据了其中的绝大部分。这个东西没有人去细看，但最后产品说明大家倒是都看明白了：这些车的质量优异，设计科学，外形美观，乘坐舒适，设计思路十分人性化，尤其在汽车电子方面，有些独创性的方面，其在汽车电子方面的技术，就算是福特集团也要差很多。
结果很让福特集团震惊，他们没有想到，艾丽丝集团竟然能够走的这么远，尤其是汽车电子，这个电子学的分支，竟然能够在几年的时间内迅速被艾丽丝集团握在了手里，联想到当年比尔·福特从艾丽丝集团引进的采用了电脑芯片设计的ABS＋EBD汽车安全用品和同样采用了电子微芯片设计、但是更先进的赛车专用型复合陶瓷刹车系统，老福特终于认识到，原来艾丽丝集团为这一天竟然准备了这么久！
既然这些车没有问题，而且整个董事会都对引进这些车型没有问题，那么很自然的，这件事就交到了还在中国等待消息的比尔·福特身上。如此同时，一个庞大的谈判团也搭乘一架包机赶到了中国，全力协助比尔·福特进行这场对福特汽车来说完全是重大转机的谈判，以在谈判的过程当中尽可能的取得最大的效益。
也就在谈判进行的热闹的时候，张岚设计的那款皮卡终于被老安德烈给手工敲打了出来：在看到这辆样车的时候，比尔·福特毫不犹豫的将福特集团从艾丽丝集团的引进车型上又增加了一款——尽管此前已经决定引进这款车，但在看到这款车的时候，比尔·福特还是没有想到这款车是如此的让人惊艳。
到1994年年底的时候，艾丽丝（中国）集团和美国福特汽车集团两家公司的战略合作协议终于达成，在合同签署后，报请了福特集团董事会批准之后正式生效：福特集团全面引进艾丽丝集团的六款车型：四款轿车，一款越野车和一款双排座大排量豪华全尺寸皮卡。
在签订合作协议的当那天，那辆被老安德烈手工敲打出来的大排量皮卡，则被艾丽丝当做礼物赠送了比尔·福特：对于这辆车，比尔·福特早就眼馋的紧，反正自己也不打算在国内生产这款车，当做人情送给这家伙显然是个非常不错的主意。
对于能够收到这辆极其具有纪念意义和收藏价值的皮卡，比尔·福特自然是乐不可支：这真是自己收到的最有价值的元旦礼物。
在经过长达半年的生产线调整、车型局部修改以更适应美国人的口味和试生产一批用于各种安全测试的车型之后，福特集团终于取得了这些车型上市销售的资格，而此时，时间已经到了1995年的秋天。
这时候，福特集团引进的这六款车型终于在素有全球五大车展之一的1995年日本东京车展上高调亮相，全球首发，之后福特集团带着这六款车先后参加了随后举行的德国法兰克福车展和法国巴黎车展，为这几款车的高调亮相做足了秀。
当然，同样的，在全场都是清一色的近乎直棱直角的轿车面前，福特集团新推出的这六款外形漂亮的惊人的新车，自然成了所在车展上最吸引人眼球的存在，甚至在还没有正式销售之前，这六款车已经在全球各大福特汽车销售店预订出去了三万余辆，远期预期的销售情况让福特集团上下都笑歪了嘴巴。
第446章 法拉利国产化
这个时候，比尔·福特作为福特汽车集团接班人接手福特汽车集团管理工作的事情，终于取得了董事会的一致同意。现在没有人再怀疑比尔·福特会不会因为太年轻做出一些鲁莽的决定导致大家的钱袋变瘪，大家都认为，这样一位有着惊人的商业嗅觉的接班人，对于福特集团的成长一定会有着让人振奋的成就。
资本就是这样，谁能够给他们带来利润，谁就是他们的上帝，反之就会被他们像是丢一块破布一般的丢弃。
在福特集团的这些新车取得了辉煌的销售成绩的同时，更多的人也在奇怪，为什么福特集团的这几款车车前和车后的标志不一样？后面的车标怎么是一个自己从来没有见过的标志？福特集团搞的什么鬼？
也就在这时，福特集团和艾丽丝（美国）集团联合召开新闻发布会，高调宣布了两家公司达成了战略合作协议的事情，并对媒体宣布，这六款几乎卖断了货、公司正在开足马力生产的车型，正式两家集团联合开发的产品。
一言既出，众人皆惊！没有人想到，一直在高科技行业方面颇有眼光和建树的艾丽丝集团，竟然在神不知鬼不觉直接之间已经插足了美国的汽车市场，而且只是第一次亮相，就引起了如此惊艳的效果。看来，通用、克莱斯勒、丰田、本田、日产等这些美日大型汽车集团将来的日子很有可能不那么好过了。
自从福特集团的这六款新车下线、高调上市之后，现在这几家公司的日子就不是那么好过！美国的汽车市场只有那么大，福特汽车节节上升的市场占有率，自然是从这些汽车厂商的碗里抢来的。
至于远在中国艾丽丝集团汽车下线的事，各大媒体都是一语带过了而已，谁能想到竟然在那里发生这么神奇的事？
众人知道的是，爱丽集团和福特集团达成了战略合作协议；众人不知道的是，艾丽丝今天同样和法拉利集团达成了战略合作协议。
凭借着自己记忆当中的那几款现在还没有问世的法拉利名车的设计，张岚使劲的挥舞着自己手中如同魅惑海妖的歌声一般深入灵魂的诱惑，在这样优秀的工业设计面前，法拉利也不得不低下了自己高贵的头颅。
与高调宣布与福特集团达成了战略合作协议相比，和法拉利的合作就低调的多。毕竟福特集团的车子绝大部分都是面向的普通大众，尽可能多的让老百姓知道才是王道；而法拉利的车主们，绝大部分都是世界各个顶级富豪，嗯，当然，还有各个富豪的后代们。法拉利和他们有着良好的联系，自然不需要大张旗鼓的进行宣传，甚至在新车正式出来之前，之需要通知他们一声，这些不在乎钱的富豪们就会挥舞着钞票等着买。
虽然低调，但艾丽丝集团和法拉利合作的深度却并不亚于和福特合作的深度，在法拉利集团那些经验丰富的超级跑车设计师的手下，这些从张岚的手中出现、法拉利原本会在几年当中陆续推出的车型，就这么提前诞生了出来。
这些法拉利集团新推出的车型，也同福特从艾丽丝集团引进的车型一样，全部采用了双车标的设计，即前面挂法拉利车标，后面挂龙轩车标。至于为什么没有使用“麒麟”车系的车标，这当然很简单，“麒麟”本就是定位于中高级车，与法拉利的定位不符，而“龙轩”本来就是定位于豪华车的品牌。这是多好的一个机会，还有比借着这个机会推出“龙轩”系列车型更加合适的机会吗？
按照当初的协议，这些车除了在法拉利的工厂生产之外，还可以在中国艾丽丝集团进行生产，但在艾丽丝（中国）集团生产出来的车型，只允许在中国大陆地区销售。这一条看起来似乎很不公平，但张岚却在一边偷偷的窃笑：这意味着自己以后将独占了法拉利在中国的整个市场！
作为对艾丽丝集团的补偿，法拉利集团同意，艾丽丝集团可以将这些在中国生产的法拉利车型的价格在一个适当的范围内进行适当的调整，也就是变相的允许了艾丽丝集团在中国生产的这些车进行适当的降价。
不得不说，法拉利低估了中国人的购买力和改革开放后中国人的有钱程度，或者说是低估了中国�
