反转人生-第901章
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一想到新工厂，建成之后的摸样，王忠发就忍不住心头阵阵的激动。
“老王，你要抓紧时间招工，培训，熟悉生产线，还有公司的规章制度，这些可都要靠你和你的团队，你们要尽快的把公司的架子搭建起来。”
李逸帆是用人不疑，疑人不用，而且他最信奉的一点就是专业的事情，就交给专业的人去打理。
现在国内的专业经纪人制度还很不成熟，但是他敢给王忠发这么大的自由度，这就让王忠发产生了一种士为知己者死的感动。
要知道就算他和杨荣一起干的时候，杨荣也没有给过他这么大的信任度。
当然李逸帆也不是傻瓜，公司的很多重要环节，他都安插了海蒂帮他找来的人手，其中还有不少意思不够的外国人。
这样你中有我的态度，也避免了王忠发架空 他的可能。
“你放心吧。老板，咱们现在老厂子那边还能用，我现在已经连夜的组织人手在测试，和组装新车了，试车人员你就放心吧，你这边薪水给的足，那帮小子就敢一年三百六十五天在路上跑。明年的京城车展你就放心吧，只要你能够把准生证搞下来，我像你保证，明年你就能看到咱们的新车。”
“哈哈，好，老王我信你。”
李逸帆笑哈哈的一拍王忠发的肩膀，这个老王拍马屁也不嫌肉麻，不过我喜欢。
其实之前晨华汽车的新车，已经搞得完成度有百分之八十了，只可惜栽就栽到了杨荣和齐满天的争斗上，这导致了新车的推出，被无限期的搁置。
晨华汽车推出的中华轿车，其实他是非常了解的，在原来的世界，也是在2004年正式上市的，可惜上市之后口碑不佳。
毕竟那是一款争斗后，在一片混乱中，匆匆披挂上阵的产品，有着诸多的毛病和问题。
比如装配不好，底盘不稳，异响多，小毛病多，等等一系列的问题，直到2006年，推出的骏捷，才算让中华轿车一炮打响了名号。
在发动机和底盘上的更新，很是让国内的很多消费者眼前一亮，甚至还有很多人喊出了国产轿车回归的口号。
只可惜最后还是栽到了质量管控上，无数的小瑕疵，最后埋葬了那款曾经风光一时的轿车。
而现在李逸帆接手了晨华轿车，他绝对不会允许上辈子的杯具，在出现在晨华轿车之上。
“对了，周先生，你对我们的晨华汽车公司，怎么看？别看我们现在还是荒芜一片，但是我们的新老工厂，你都已经看过了，而我们的雄心壮志你也看过了。你们的条件，我可以都答应，绝对不成问题，只要你愿意过来，什么都不是问题。包括一个专门的实验室，和配套设备，我都能给你搞得到，你最担心的材料 金属的问题，也完全不是事。过两天，我带你去我们位于滨城的特殊金属冶炼公司去看看，哪里出产的特种钢，完全可以满足各种变速箱的需要，至于加工方面，你也不必担心。过两天，我们会有一批机床到位，到时候你可以亲自看看。。。”
李逸帆转脸又对一直站在他右后方的一个中年人说道，这个人身材中等，带着眼镜，身上学者的味道满满，正是李安妮帮他从澳洲请回来的那位周元超。
这位周元超，可是现在澳洲dsi公司研发部门的主管，在dsi公司里很有权威。
不过因为dsi最近两年的动荡，还有公司经营状况的每况愈下，以及研发资金不能准时到位等等问题，已经对dsi公司心灰意冷。
李安妮对他发出邀请之后，他就动了心，原本是想五月份回国考察的。
可是当时正好李逸帆赶上了陈杰希那档子事，所以事情就被他拖后了。
一直到最近他拿下了晨华汽车，这才把这位周元超给请了回来。
上辈子的时候，这位周元超是在几年之后，因为对dsi的不满，转投了国内的另外一家公司奇瑞，并且带走了dsi大部分的科研主力，给了dsi以沉重的一击。
这辈子，澳洲佬居然还在他面前玩高傲，李逸帆当然不能惯着那帮家伙。
你们不买，老子就挖你丫的墙角，反正你们那德行也留不住人才，你们这帮澳洲佬，看好自己的属性就得了，老老实实的当一个原材料提供商算了，搞什么科研。
“李生，这段时间看下来，我相信你是个搞事业的人。对于你的说法，我一点都不怀疑，您的条件，我完全同意。”
现在的李逸帆可算是气场强大， 就连周元超这样的人和他说话都有点毕恭毕敬。
李逸帆对周元超的回答非常满意，你不同意行吗？
这年头，除了我，还有谁能给你们提供这么优厚的待遇？
国内一个研究所，国外一个研究所，愿意来国内的老子提供全套的生活帮助，丰厚的薪资，不愿意来的，老子 也一样允许你们在澳洲继续搞科研。
而最关键的就是科研经费上的保证，出了老子，还有谁能给你们这么优厚的条件？
这世界，只要你有钱，就没有你砸不趴下的家伙，哪怕他们是澳洲佬，钱到位，他们一样也得给老子跪舔！
招揽了王忠发，负责管理，周元超负责研发，这家晨华汽车算是羽翼初成，接下来还有很多事情要做，时间紧迫啊！（未完待续。。）
1053。 三大件
汽车有三大件，发动机，变速箱，和底盘！
底盘调教的技术，晨华汽车已经有了，杨荣请保时捷工程师专门帮忙调教的中级车的底盘，足够他们吃上好几年的了。
不过李逸帆依旧觉得这个不够，他专门给日本方面打了个电话，在那边他有人，他的要求没别的，就是要马自达最近刚刚推出的那款阿特兹的底盘技术。
这款车在国内就是后来风靡一时的马自达6，这款车刚刚推出市场的时候，可是在全球范围红极一时。
这款车的底盘是马自达和福特公司，在日本的研发中心联合开发的cd…3平台，非常的可靠。
而使用这款平台的马自达6，更是因为良好的操控性，在一系列的赛事当中，为自己赢得了弯道之王的美誉。
更是被挑剔甚至苛刻的德国媒体评价为日本的宝马，由此可见这款底盘的优越性。
而到后来这款平台，不光是马自达在使用，更是用在了福特的蒙迪欧，以及法国标致的c5等车型之上，甚至直到十年之后，福特推出的新车型的底盘平台，都是从这款平台演化而来。
所以对这款平台，李逸帆可以说是志在必得，他在日本有那么多的帮手，想要搞来这款车的平台参数，不是什么难事。
剩下的调教，就要看自己的工程师们的技术了，搞正向研究，在咱们国内才刚刚起步，但是搞逆向研发。说白了就是山寨。咱们可是搞了几十年了。
至于变速箱。有了周元超和他的团队的加盟，李逸帆一点也不担心。
dsi本来就自有4at的技术，而在2003年左右，4at在国内还是自动变速车型的主流配置，自有一些高端的车型才使用5at。
而且现在4at变速箱的技术，很多都已经过了专利保护期，咱们国内现在生产不出来，实在是因为三个方面不过关。
一方面就是材料。另外一方面就是加工，还有一方面就是tcu，也就是自动变速箱的数据积累。
但是这些对他而言都不是问题，材料的难题，他现在就有一家特殊金属冶炼公司，所以自动变速箱里需要的一些耐高温，耐磨金属，对他而言不是问题。
加工方面他也不担心，以前咱们是因为机床精度不够，所以在精加工方面。差着一筹，所以才搞不住耐用的高精度自动变速。但是现在机床，在他去了日本一趟，和小林搭上了线之后，也不是问题。
现在几乎每个月，小林都会从日本给他搞来好几台高精度的机床，有些是目前最先进的， 有些不是，不过对他 而言都刚好够用，不用怕被日本人卡着脖子。
至于tcu，这一点就没办法了，只能靠大量的数据积累。
发动机相当于汽车的心脏，ecu就是汽车的大脑，而tcu则相当于汽车大脑的左脑，这种控制芯片，会根据驾驶着对油门的踩踏深度，来进行急加速，降档，或者省油升档的自我判断，和发动机配合是关键。
这些就需要数据的累积了，在十几年之后，之所以咱们国内的汽车企业还制造不出合格的变速箱，和人家比差的就是ecu和tcu数据的积累。
说白了就是咱们的汽车公司，在研发方面的投入不够，舍不得话大价钱投资在研发方面。
就比如这tcu所需要的数据积累，这可是人家欧美日本用了上万名工程师，花费了几十年积累下来的数据。
然后把数据录入电脑，在利用设计好的程序来建模，让刻录芯片，让芯片具备能够读懂驾驶员意图的逻辑能力，说白了就是一种最简单的人工智能。
而想要建成这样的人工智能程序，你需要最原始的数据积累，往往是天量的。
几十台车在几年之内，不停的跑，累积下来，才能采集足够这样的数据。
后世在整个华国，出了收购了dsi的吉利之外，恐怕也就是逆天的byd，搞出了这样的东西，并且自己搞出了双离合变速器，才算解决了国内汽车制造企业，一直没有能力生产自动变速箱的问题。
byd算是埋头苦干的典型，人家的老板就是搞技术出身的，所以甚至技术对一个企业的重要性，而且人家也舍得在技术研发上下本钱。
反观国内的其他汽车制造企业，就没有这样的觉悟了。
一汽，上汽沉醉于合资车给他们带来的丰厚利润当中，根本就不屑与搞研发，一个研发项目就比如自动变速箱这样的项目，往往需要投资几十亿，而且还需要好几年，最后还不一定能搞成。
如果搞成功了还怕别人来摘桃子，搞不成还要被对手树立为攻击的典型，所以何必呢？
有那几十亿，大家吃点喝点，岂不是更好？
至于私企，则是搞不起，毕竟这可是大投入的大项目，对资金的压力很大。
byd敢搞，那是因为人家不光是做汽车的，还有电池，和电子项目的利润来支撑，其他的企业则根本就玩不起。
吉利走了收购路线，捡了个大便宜。
长城干脆就掩耳盗铃，指望着外国企业来给自己提供配件，结果在h8的项目上，就直接被德国人给卡了脖子，那才如梦方醒。
所以现在李逸帆从起步开始就未雨绸缪，这三大件必须要自己搞。
变速器有周元超的加盟，他不担心，周元超和他的团队只要过来，肯定会从dsi那边带相当多的数据过来，剩下的累积数据，那就自己来好了。
别人怕投入，他可不怕，现在的他刚刚从陈杰希哪里搞来了二十几个亿，还不知道怎么花呢！
放在银行里发霉，可不是他的习惯。
剩下的就要数发动机了，这一块王忠发帮他从 原来的省城汽车那边 挖角过来了一帮搞发动机的元老。
这批人都是在杨荣时期，就在公司里搞发动机的，杨荣从日本三菱手里引进4g的项目，这帮人就有参与。
三菱是不坏好心，把送来的4g发动机，阉割掉了可变气门正时技术，不过这并不能掩盖4g系列发动机的光芒。
要知道这款4g系列在原来的历史上，不光是国内自主发动机的鼻祖�
