超级学习系统-第336章
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说着，他又道：“而东辰汽车，更高的燃油经济性，决定了他超乎寻常的能耗比，如果全世界的汽车都能够达到东辰的能耗标准，那么，汽车领域全球石油使用量，也会有至少30…40％的下降，世界石油价格亦会因此开始滑落，事实上，东辰在中美两国的大量用户，已经让世界石油价格在短短的两月之内连续三次下调，国际能源机构IEA也同时下调了石油需求预估，下调幅度达到了史无前例的11个百分点，这是东辰汽车，对全球能源成本的卓越贡献！”
确实没有一家企业能够达到东辰这样的高度与影响力，科技改变世界，在东辰身上才是最好的一个印证，会场内的掌声非常热烈，而美国商务部的部长，也在这个时候，适时机的说道：“下面，我想邀请东辰集团的代表，张文浩先生，为我们做一个简单的发言。”
这个环节，是之前没有提前通知到张文浩的，但会场上掌声雷动，张文浩也无法拒绝，大步走上发言台，对着麦克风，微微一笑，淡然道：“首先，我感谢部长先生对东辰的高度肯定，这对东辰来说，是一个莫大的荣誉。”
说着，张文浩直入正题，道：“东辰汽车这一年多以来的发展成就，可以说是全球瞩目的，东辰集团抱着造福全人类的主观目的，希望能够推动全球汽车领域的科技发展、推动全球的环保进程、以改变实际的供求平衡，来半强制的让全球石油价格下滑，借此来降低人民的生产生活成本。”
随即，张文浩又道：“全世界的市场，是一个整体，但在某种意义上，又是相对独立的，如果东辰只是在中国发展，我想，他根本无力对全球的经济形势产生改变，但我庆幸的是，全球绝大多数的市场，是相对开放并且遵循国际贸易准则的，这也给予了东辰最大的发展助力，大家可以看到，我们的产品，现在开始不断在海外拓展销售渠道、打开一个又一个的市场。”
“这个时候，对东辰开放的市场，虽然在某种程度上，会牺牲本土的同行业利益，但是我想说的是，汽车制造，是各国经济体制的一块肉，但是，这块肉在有些时候，是心头肉，有些时候，确实那个让你疼痛不已的阑尾，东辰的科技推动，对各国的汽车制造行业或许是一个巨大的冲击，但是，从国家大层面角度来看的话，本国的汽车制造行业，就成了整个大层面上的阑尾，保护这块阑尾，就需要国民承受高昂的汽车使用成本、让本国环境承受更高的负荷，也会在很大程度上，提升本国的物价与生活成本，但是，如果将这块阑尾割掉，我想，大层面意义上得到的好处，要远远大于一个狭窄的汽车制造行业。”
第三百四十九章 全球合作
“东辰会在未来的发展阶段，尝试打开全球每一块市场，无论是发达国家，还是发展中国家，亦或者第三世界国家，当然，除了我们之前对日韩许诺的不进入承诺还是需要继续贯彻执行下去，而除了日韩之外，每一个国家，都将收到东辰进入的申请，从我们的角度出发，我们给予全球除了日韩之外每一个国家平等的机会，至于究竟会否接受东辰的进入，还要看各国自己的态度与做法。”
张文浩最后的一段话，让全场人颇为震惊，照张文浩这么说，东辰现在还远远没有达到自己的目的，他的目的，是要辐射到全世界每一个独立市场，如此一来，或许将来的汽车行业，终将被东辰一家垄断。
但是，全世界，也仅有东辰这一家企业有如此的霸气与底气去说这样的话，而且没有人会怀疑东辰的实力，仅仅是短短的一年时间，他的年产量就已经达到了世界第一，并且超过了两千万辆的规模，下一步，东辰会达到什么样的高度？年产三千万？四千万，还是五千万？总之，他有能力做到，全球需求多少，他就生产多少，那样的话，东辰必然是可以形成在这个行业的软垄断的。
所谓软垄断，就是我不会强制你购买，但你自己会别无选择，首先，消费者对东辰的倾向，已经远远超过了对其他品牌的倾向，其次，其他品牌的生存越来越难以为继，到最后，恐怕除了与东辰合作的企业之外，其他的企业终将面临破产倒闭的局面，那个时候，东辰自然而然就完成了他的软垄断霸业。
中午休息之后，下午继续上午的会议，只是，这一次的会议开始进行了详细区分，美国商务部提供了一共十六个会议室，给双方各个行业的代表一个单独会谈的机会，而商务部则把最大的会议室，留给了汽车制造领域，而且，两国商务部的部长，都选择在这个会议室内主持大局。
因为，这一次，将与会的，不仅仅是东辰与美国三大汽车制造企业，欧洲所有知名的汽车制造企业，也将参与其中，这也是欧洲人找美国人斡旋的根本目的，那便是，在东辰大举入侵之前，他们希望能够与东辰面对面的好好谈一谈，找到一个回转的余地。
张文浩也是会前一个小时才收到美国商务部的正式通知，商务部长亲自向张文浩说明，希望张文浩能够与欧洲的汽车制造商静下心来好好谈一谈，张文浩完全可以拒绝，但是他没有，他给了美国人一个面子，答应了这次非正式非常规的会晤。
来到会场的时候，张文浩才发现，这里面几乎集结了整个西方能够说得上名字的汽车制造企业，德国的三驾马车，大众、奔驰与宝马，而大众又代表着大众本身、奥迪、斯柯达、布加迪等子品牌；法国雷诺、雪铁龙、标志；英国路虎、捷豹、罗浮、宾利，除了劳斯莱斯没有到场之外，其他品牌已经齐聚；意大利菲亚特、法拉利、兰博基尼、帕加尼、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧……
这些企业，有全面发展的超大型企业，也有专一发展单独领域的企业，例如：越野车、跑车、豪华车等等，劳斯莱斯没有到场，张文浩也是可以理解，毕竟东辰现在还没有着手开发奢侈车市场，劳斯莱斯觉得自己的地位无可撼动，这一点也是情理之中。
但是，其他豪华车与跑车品牌就非常之尴尬了，东辰的S3C、S4都已经达到了豪华车的水准，而且性能无比卓越，而东辰的SC1，秒杀了全球所有以前牛皮哄哄的超跑，最要紧是，他们现在也要推出500…2000万元之间的“廉价跑车”了，这一点，东辰就把所有的跑车品牌彻底压死。
当这些大对数年龄都在四十岁以上的CEO或董事长见到张文浩的时候，心中不免生出英雄暮年的感慨，今天，他们赶到美国，却是要向一个二十来岁的年轻人臣服，否则，他们就将被这个年轻人所代表的企业，不留情面的彻底剿杀。
张文浩在所有人的关注之下入席，而美国商务部长也用不着一一为张文浩介绍，毕竟他们的面前都有自己的企业与姓名标牌，商务部长在所有人都入席之后，含笑说道：“今天，大家都不要太过拘谨，毕竟今天不是一个正式的会晤，我也是受到欧盟主席之托，给大家制造一个见面的机会，所以，大家今天可以畅所欲言，大家有什么想跟张先生聊的，现在也可以直接说出来。”
对于东辰，这些同行业的管理者心中都是有很大怨念的，只是，科技领域上，弱者永远不值得同情，联合国会阻挠大国家攻打小国家，但是，国际贸易组织绝不会阻拦高科技企业在经济领域上对科技含量更低的同行企业发起进攻。
事实上，欧盟自己也意识到了半开放市场的好处，就如刚刚改革开放的中国一样，我可以把市场开放给你，但必须要遵循我制定的套路与规则，欧盟也非常希望能够照搬当年中国引进外资汽车企业时的做法，双方进行5：5比例的合资，如此一来，外来企业不会对本国汽车企业造成毁灭性打击。
但问题的关键就是它是欧盟，不是东盟，欧盟与北美一直是开放市场的代名词，他们的经济，也多半是建立在开放市场与国际贸易条约上的，如果这个时候因为汽车市场而破例，只会损失更大。
大众集团是欧盟在东辰冲击下，损失最为惨重的企业，从低端的polo，到高端的辉腾，再到旗下品牌从奥迪到布加迪，全部的产品线均受到了巨大冲击，故此，在第一次与东辰代表面对面的时候，大众的总裁克林斯曼开口说道：
“张先生，我个人非常敬佩东辰汽车在这一年来所取得的辉煌成就，作为一个竞争对手，我们大众集团也是经历了从成立到现在最大的一次危机，如您所知，大众集团与中国企业一直合作的非常密切，我自以为，大众为中国汽车的发展，也做出了不可磨灭的贡献，现如今，东辰登陆欧盟市场在即，我很想问一问您，东辰会否考虑与我们这些欧洲本土企业合作？”
这一句话，算是说出了这一帮人的心声，也问出了他们最在意的问题，这一次，他们自知根本无法阻挡东辰的科技入侵，他们只是希望能够与通用汽车一样，与东辰合作，换取一线生机。
张文浩微微一笑，看着克林斯曼，问道：“不知道您所谓的合作，是指哪一种？”
克林斯曼开口道：“当初，大众在进入中国市场的时候，我们最先与中海汽车集团与一汽集团合作，双方各投资50％，一直以来，我们的中国产大众车，都是以这样的健康模式，与中国本土企业共同发展着，在我们的帮助下，一汽、中汽，也都有了自己的生产线，自己的制造能力，也得到了长足的进步，今天，情况反过来了，我们希望中国朋友，也能做一个角色转换，用这种方式，与我们欧洲的本土企业进行合作。”
张文浩笑道：“东辰集团做事情有一个原则，那便是意在百分之百控股，所以，合资的路线我们从原则角度来说，不会考虑。”
克林斯曼急忙追问道：“那能否做一下改变？我们可以放弃控股权，让东辰占有百分之五十一的股份？”
张文浩轻轻摇了摇头，道：“东辰如果只是追求绝对控股，那么东辰随时可以拿出49％的股份，进入股市套取大量现金，之所以没有，原因还是我刚才所说的，东辰的原则是，对自己的产业，进行100％的控股。”
克林斯曼一脸的失望与无奈，东辰绝对是全球经济领域的一个霸权主义，就连股权都要求的如此绝对，100％占股，这意思也就是说，他们根本不会考虑与欧洲的本土企业进行合资生产。
随即，克林斯曼又问道：“那能不能采用与通用汽车的合作模式呢？我们现在均有大量的产能剩余，如果我们为东辰代工，也能够将我们的产能利用起来，国内的就业形势也会有所保障。”
张文浩略一思忖，道：“这种合作，倒是可以考虑。”
说着，张文浩话锋一转，又道：“世界汽车年产量大概在九千万辆左右，德系车大概占了五分之一，大众占了百分之十一左右，如果是采用代工生产的合作模式，我想知道大众能够分给东辰多少产能？”
克林斯曼想了想，道：“如果价格在我们的接受范围之内，我们可以将7成左右的产能拿出来，专门投入到东辰汽车的生产上。”
张文浩点了点头，说道：“既然如此，我还有一个附加条件，那就是大众在中国所有的合资生产线的股份，全部都要卖给东辰。”
克林斯曼并没有拒绝这个要求，事实上，他也在为大众在中国的多条生产线而发愁，一汽大众、
