明末皇帝分身-第136章
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陈观鱼摇头道：“不是杂家要得罪漕运那帮人，而是漕运那帮子人。欺负到咱市舶司头上了最初不过是争码头工人，到后来，争泊位、争仓库，什么都争”
“哦，为什么会闹到这般的地步？”肖图白问道。
陈观鱼不屑道：“还不是因为漕运竞争不过海运，怕我们抢了他们的饭碗，阻碍了他们捞钱”
漕运崛起是因为向全国边疆和要地输送粮食。而天津市舶司与rì本商人签署了协议，大量进口rì本的廉价粮食通过海运，贩卖到天津，逐步剥夺了漕运在粮食运输方面的话语权。
rì本的廉价粮食，本质上是由于rì本社会制度使然。由于rì本并没有所谓的地主阶级，而是由幕府、大名直接向农民征收粮食，农民除了保留少量口粮，其余的粮食全部要被封建领主征收。
这种封建制，有点像中国chūn秋战国时期，或者是欧洲中世纪的制度。由于少了“地主”阶级，领主、zhèngfǔ等等统治阶级等于将属于地主的田租，直接征收到zhèngfǔ手中。也是因为rì本封建领主征收五成以上的税收，使得rì本基本上没有佃农生存土壤，也就没有涌现大量的地主阶层。
由于rì本的幕府和大名征收了全国五成以上的粮食。而这些存粮，对于仅占人口比例10的统治阶级来说，根本吃不完的。所以，rì本的幕府和大名，通过与粮食商人合作，委托粮食商人将这些粮食在市场上销售掉，换瑞钱。
而整个rì本的市场，每年销售的粮食达到5000万石以上。如此巨量的粮食在市场上销售，使得rì本粮食的价格维持在300文钱~400文钱便可以购买一石的低廉价格。
rì本的畸形粮食制度，一方面种粮食的人饥寒交迫，另外一方面市场上大量的粮食被倾销贱卖。至于rì本底层的农民或者贱民之类的饿死，这并不在贵族们考虑范围内。封建领主也不可能因为农民饥寒交迫，而减少粮食征收额度。总而言之，rì本的畸形制度，造成了通过海运，将粮食卖到大明，能够源源不断赚取差价利益的空间。
而大明愿意进口粮食，也深受rì本zhèngfǔ和商人的欢迎。毕竟，他们也为rì本市场粮价偏低，不得不贱卖而头疼。
总而言之，由于rì本廉价粮食贩运到市舶司港口之后。漕运衙门与市舶司衙门之间的矛盾。逐渐的升温了。双方神仙打架，底层的船工、海员们，往往也受到鼓动，互相的发生摩擦。
漕运总督属于朝廷的封疆大吏，比之各省的督抚的权势，也不见得小多少。
而天津市舶司，市舶太监陈观鱼也并非怂人。非常护短。
市舶司与漕运的人，三天两头打群架，这也是大直沽一景了。
“这里面。恐怕还有东林党人在捣鬼，漕运一向是东林党人把持”陈观鱼补充说道。
这漕运总督，做的最长的应该是万历年间的李三才。此人便是东林党灵魂人物。而现任的漕运总督朱大典，也是东林党人。朱大典卸任后，下一任的漕运总督史可法——还是东林党人。
可以说，明朝灭亡之前，东林党人把持了朝廷绝大多数的实权职位。东林党人把持漕运，使得东林党派系的商人，在漕运上基本上无需纳税。而没有东林党关系的商人，在运河上被各地衙门重复收税，以至于运河上行驶千里，纳税的价值已经比货物的成本贵了几倍——这种钱权结合的方式。也是东林党垄断朝野势力的根源。
而市舶司的出现后，开始动摇了漕运的垄断，因为用海运的方式到达天津，仅仅向市舶司纳一次税即可，而天津多的是南来北往的巨商和跨国贸易的海商。一般的货物。只要运到天津，很容易找到买家。
廉价、便捷的服务，使得市舶司的海运不断蚕食漕运的传统利益。
而漕运在成本上的劣势明显，公平的环境下，竞争不过市舶司。因此，便想出一连串的毒计。
“大直沽的码头。漕运衙门经营已久，大多数的地皮、码头、仓库，皆是对方所有。我方的码头泊位，只能停驻10艘海船。船多了，就需要租用漕运衙门的泊位。而漕运衙门泊位，眼下已经涨价到一天500两银子，海商若是在港口停留一个月，居然要付出一万五千两银子给漕运衙门。我市舶司与其据理力争，对方反而步步紧逼……要将咱们赶出大直沽”陈观鱼愤然的说道。
肖图白道：“在大直沽也非长久之计，你看若是将码头直接迁往海滩如何？”
“海滩？”陈观鱼愕然。
肖图白笑道：“对，就是海滩、塘沽、汉沽等地，既与特区的位置靠近，又是天然适合开辟海港的地点”
后世的天津港，早就不是大直沽。事实上，大直沽在后世逐渐成为了市区，随着漕运衰落，河流改道等等因素，早就看不到码头。
而塘沽、大港、汉沽等地也是天津境内河流的出海口，直接濒临大海，比之直沽能够容纳更多的货物吞吐。
陈观鱼斟酌片刻道：“若是重起炉灶新建海港，恐怕又将投入数百万两银子。”
肖图白道：“大直沽的码头，容纳的货物吞吐是有限的。只有真正在广阔的大海上建设海港，才能够容纳未来几十艘，甚至是几百艘大帆船停泊。将来，另行建设海港，恐怕也是必须要做出的选择”
事实上，另行建设一座全新的海港，不但是进出口贸易的需要。未来的海军，也是需要拥有一处优良的军港。关于未来的海军名称，肖图白都想好了——大明皇家海军
而目前，肖图白并未准备直接组建皇家海军，而是准备曲线建军。先让市舶司组建一家“渤海运输贸易公司”，贸易公司组建自己的船队，逐渐锻炼出一支能够远航，具备专业素质的准海军团队。
17世纪建海军是非常烧财政的事情，欧洲海军发展显示出——要么是让海军当海盗，要么让海军经商，两者都是省钱和锻炼海军的有效方式。
因为，17世纪的海商一般都是亦盗亦商，用的商船也多是装载火炮的武装商船，船员也必须掌握海战的素养。一只海商的团队发展起来了，未来升级武器和严肃纪律，也能够很快的升级为海军。
而且，通过贸易逐渐打探周围的国家、海域、航线的虚实，也是给海军未来发展做技术储备。否则，一只海军出了国门就睁眼瞎，如何能去征服四海、维护海权？未完待续。
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第二零零章体制、工业、渤海公司
国家之兴亡首重——经济、财政
经济和财政不出现问题，哪怕是大明传统的体制，也能够按照他们的办法，完成大明的中兴。
关键的问题是，赚取庞大的资本，令朝廷达到不差钱的程度。这并非传统的儒家子弟的能力所长。
儒家子弟做到极限，也不过是像卢象升、孙传庭一般出将入相，能够屯田、练兵，勉强养几万人的jīng锐，也已经是极限。至于全国这盘棋，则是无能无力。
而肖图白能够源源不断孵化出赚大钱的产业，这也是站在后世几百年科技、经济发展的成果上。
如果不是多了几百年的见识，肖图白本身的能力，甚至还不如明朝官场上的那些人jīng。也正是因为，肖图白自认为自己玩不过大明传统体制内的官员，这才会自建一套体系，自定义一套官场规则。
这样，便是肖图白利用体制玩别人，而不是别人利用体制玩他。
事实证明，特区的体制虽然不是以儒家的四书五经选拔人才，而是以做实事的能力来提拔有用之才。但是，特区的官场，也免不了迅速的开始体制化、官僚化。
大明传统的体制，官员的合法收入非常微薄，在明朝中期开始，基层的官员合法收入已经不足以养家糊口，以至于朝廷只能对于官员用非法手段捞钱的行为，睁一眼闭一眼。
特区的体制，则是提供了优厚的合法收入。在崇祯九年。特区人均收入达到15两银子每年。而特区体制内的人员，人均年收入达到45两银子。稍微有一点级别的官员，年收入可以达到百两、千两、万两。
与此同时，体制对于官员们的非法收入，则采取了零容忍和长期不懈的打击。
总体而言，体制的既得利益来源不同，使得特区的特殊体制。变是非常排外。尤其是非常排斥大明传统体制的官员，前来伸手掠夺特区的成果。
在特区官场的内部，也逐渐的显得等级森严。一名官员入职后，首先要迎合体制，否则的话则会遭到整个体制的排斥。得不到重用和升迁。这种官场必然会形成的潜规则形成后，肖图白并没有感觉到失望，相反感觉到欣喜。
因此，这个体制越来越权威，越来越正规了。如果谁敢挑战，那么就不仅仅是与肖图白为敌，而是与整个特区官僚体制作对。
体制给了官员们巨大的既得利益，而体制的壮大成长，能够反馈给他们更多利益。所以，肖图白发现。最积极维护特区一切成果和制度的，不是皇家新军，也并不是接受新思想教育的百姓，而是这群特区的新生代官僚们。
是什么让官僚们，成为了特区建设成果和开明政策的最坚定捍卫者？——既得利益和体制而
“观鱼。你认为我们事业能够发展的根基是什么？”肖图白忽然问道。
陈观鱼沉思片刻道：“军队？”
“这并不全面。”
“繁荣的工商业？”
“也不全面”
“党员和zhèngfǔ？”
“还是不全面。”
“好吧，杂家是猜不出来了”
“是我们自成一格的体制，这个体制逐渐拥有了自己扩张的。甚至，离开了我的推动，体制依然能够利用惯xìng，在很长时间里。维持发展动力。”
经济特区得以欣欣向荣的发展壮大，在本质上也是激活了工业化怪兽，不断扩张发展的本能。
而在崇祯十年的初年，经济特区的工业规模，相对于整个时代来说，已经相当的庞大。整个特区拥有3000多家公司，产业工人规模达到4万多人，工业产业逐渐成为了特区经济的核心。
整个特区年生产力，能够生产60万吨粮食、150万匹棉布、5000吨煤炭、200吨钢铁、50吨玻璃产品、10万只火铳、3000只小型火炮、700吨火药、30万吨猛火油、10万吨沥青、30万吨石蜡、200只望远镜、50艘渔船……
进口原料、倾销商品——这几乎成为了特区这个工业怪兽的本能，而伴随着吃进原料吐出产品这一过程，特区工业规模无时不刻不在成长。而限于运输能力的制约，工业怪兽越发的发出了饥饿的嚎叫。
为了给工业怪兽提供足够的“食物”，已经将工业怪兽“排泄物”清理出去。肖图白分别成立了“天津运河公司”和“渤海运输贸易公司”这两大企业。
运河公司，自然是充分挖掘运河的货物吞吐能力。铁、铜、木材、棉花、食物、石块等等各种材料被运输到特区，而特区的工业成品沿着运河的脉络，逐渐销售到运河两岸的许多港口城镇，预计大运河未来能够给特区增加万吨以上的货物吞吐，给特区未来每年带来超过千万两的经济增量。
渤海运输贸易公司，更重视海外市场的开拓，充分利用海外的市场、资源，满足天津特区这个工业怪兽的成长需求。
天津市舶司本身拥有一个渔政局，目前有4艘帆船炮艇，平时在渤海湾附近巡航、缉私和拯救海上遇难人员。在“渤海运输贸易公司”成立后，渔政局划拨了2艘海船建�
