极速人生-第371章
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华丽阵容 （25）
红色信号灯亮起，孙旭阳渐渐踩动离合器。
由快到慢，提速到5000转，车轮撕咬着地面，产生空转。
三秒，两秒……一秒。
孙旭阳心中默数。他潜意识的低头看看手腕，总觉得找不到护身符，心里就如同丢失某种东西。
红色信号灯转绿色信号灯！无尽的青色浓烟里，赛车纷纷强有力的启动！
由于看不清信号灯而跟随着前方的赛车见机行事的孙旭阳，彻底松开离合器！
空荡荡的手腕上感觉像是少掉什么，孙旭阳一阵闷沉——离合器的松弛时机，没有掌握到最精妙的程度，赛车艰难的震动一番，停在起跑线，居然起跑失败！
第四百四十八章上帝之手！
一辆辆赛车从两边掠过，离他而去。孙旭阳的赛车，就像是落伍的孤雁，缓缓的在车群里重新起步。
而孙旭阳的这个低级失误，让贵宾看台上的F1大佬们大跌眼镜。孙旭阳的发挥如此不稳定，这使得他们要慎重考虑对于孙旭阳的评估。
迟缓足足一秒才真正发车的中国队赛车，早已被一马当先的德国队赛车甩开。孙旭阳稳住心态，挂上档位，冲向第一个弯道“科佩塞”。
“起跑失败的原因，是超强的噪音和过度的兴奋。相比起动态发车，静态发车的起跑，与其说是技术的较量，不如说是心理的较量。”麦克拉伦车房顶端的许晴，一边拿着望远镜，一边说道。
“他的空转过大，超过了预料，说到底还是水平不够。不过，如果成功起步，倒是一个不错的起跑。”孙耀辉表示赞同的略微点头，关注着远处的赛道上自己儿子的赛车。
轰！
就在孙耀辉表达惋惜的时候，赛道上，孙旭阳的赛车猛然加速！
赛车以更强的加速力，追向位列“车龙”的第一阵营的欧洲赛车！
“中国队的赛车手，提前启用推进器！他要在第一个弯道之前挽回自己起跑失误造成的劣势！”演播室里的解说，吃惊的叫起来。
只见孙旭阳的赛车凭借微弱的速度提升上限，超过日本和印度这两个亚洲车队的赛车，直直的追到欧洲赛车集团的尾部！
孙旭阳在起跑的瞬间就使用每辆赛车仅能使用一次的制胜的法宝“马力推动器”，这是众人都万万没有想到的！
区别于顶尖赛事F1的设定，马力推动器是A1赛事里的独特元素，这个系统采用改变引擎参数的方法，可以在5秒里提供额外的50匹的马力。
正因为全场比赛只有一次，对于A1赛车手，不到迫不得已，绝不会轻易使用马力推动器。
华丽阵容 （26）
孙旭阳在第一圈的起跑就使用马力推动器，震惊全场！
“原来还有这个功能。”孙耀辉望着赛道，自言自语的感慨。孙旭阳的超额提速，不由让孙耀辉想起何国兴给宋火阳改装的氮气加速器，进而对这种看似枯燥的A1大奖赛，稍稍产生兴趣。
许晴紧锁眉头，盯着弯道的方向，突然像是恍然大悟，舒展秀眉，并且欣喜的笑笑。
只见孙旭阳的赛车以惊人的350公里的时速入弯！这是A1赛车启动推动器的最高极限速度！
而正常F1赛车在这个地方的入弯，也不过才区区300公里时速！
看台上的人们都忘记摇动手里的旗帜，替“冲动”的中国队赛车捏一把汗。
只见中国队赛车风驰电掣，以70公里的差速，连续越过三辆赛车！就这一份相对速度，就相当于寻常轿车在公路上的较高时速，更何况孙旭阳的绝对速度是350！
科佩塞！率先入弯的几辆欧洲车队的赛车齐齐减速！从300公里小减到240公里！
而推动器的作用还发挥着余威的孙旭阳的赛车，犹如一个不协调的怪物，切入他们的阵营！他必须从350公里锐减到大致和他们相同的速度！必须在一秒内，削掉100多公里的时速！
然而，谁都没有想到，孙旭阳没有采用传统的大脚刹车，而是以滑行的姿势入弯，从一个意料之外的“内外内”路线穿插而过！
银石赛道建立至今，从未有一个方程式赛车，尝试过以这个速度、以这个角度过弯！奉为圣典的300公里入“科佩塞”弯的规律，在这一刻，砰然打破！
中国队的赛车，追逐着欧洲车队的赛车，再以一个平滑的出弯，已经紧紧的咬住他们的尾巴！
必须用一圈方向盘才能实现的过弯，孙旭阳仅用半圈就得以实现！这个创造性的突破，不仅让观众们目瞪口呆，更是让十几个F1大老板错愕不已。
他们对孙旭阳的心理开价，悄悄的又加了一个零——任何一个优秀的车手，无不都在F1之外的赛车就崭露头角。此人极有可能成为屡屡打破F1观念的历史传奇，而要想成为传奇的车队，这个孙旭阳，就要定了。
这个置死地而后生的经典过弯，必将成为F1的经典教案，让那些站在赛车巅峰的F1车手们去钻研一种打破常规的技巧——如何利用空气下压力的稳定性和抓地力瞬间丢失的浮动性，变得像UFO一样，忽略高速过弯必须面临的翻车危险，而将弯道变得像直道一样高速行驶！
孙旭阳开拓的，不但是一个匪夷所思的过弯，更是一个F1赛车技巧的全新方向！
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仅此一个镜头，就让那些F1老板感觉不枉此行。如果孙旭阳进入F1，开创的将是一个时代。如果没有人可以模仿他的这套孙氏过弯动作，那么他必将是F1赛场上最耀眼也是最孤独的冠军！
赛场的另外一个大屏幕上，重复的播放着中国队赛车掠过第一个弯道“科佩塞”的慢镜头。看似平淡无奇的入弯出弯，却有着惊人的爆发力。
似乎比赛已经不重要，真正的焦点就在孙旭阳这个诡异无比、破釜沉舟的绝妙过弯！
距离赛道边缘草地仅仅几厘米的极限入弯，这种350公里的超高速之下的控制力，令人叹为观止！
光头胎紧扣着地面，赛车一边减速一边平行入弯的场景，这些F1车迷以前见所未见！
冲进弯道的瞬间，四个轮胎，仿佛有几个已经腾空飞起，这些慢放的镜头，让人热血沸腾！
镜头突然加快，是孙旭阳急速冲出弯道的赛车背影。无数人同时感叹一口长气，这比观看好莱坞大片更过瘾，因为这绝不是电脑特技做出来的！
不论孙旭阳结果如何，这一个比赛伊始就使人印象深刻的过弯，就足以称王！
那个过弯，简直是上帝之手！
第四百四十九章内行不会懂的秘密
延绵不绝的车型，互相追逐着疾驰而去。
赛车参数自动回复到正常状态的中国队战车，牢牢在第一阵营里占据自己的一席之地。
起步失败并非孙旭阳所愿，然而果断使用推进器挽回劣势，而不至于使得初期的劣势越拉越大，这需要相当的勇气。
更重要的是，那样精彩的过弯，偏偏只有在赛车达到350极限速度的状态下才能做到。而失去50马力的额外输出，之后的一个小时的比赛里，再难出现。
孙旭阳从最初对高级方程式赛车的懵懂无知，到如今的操控自如，仅仅只用不满一个月的时间。
正如孙耀辉所说，高级方程式赛车在驾驶的原理上与山路的改装车并无不同，相反还具有改装车无法具备的超级轻量化和空气动力学优势，只要克服对速度的恐惧，高级方程式赛车同样可以做到完美绝伦的过弯，甚至还能利用气流的作用，在一瞬间找到飞机的感觉！
孙耀辉将F1正式车手甩的落花流水的绝招，就是如此。那天晚上他第一次驾驶F1赛车，就察觉到赛车的独特设计使得空气的下压力格外强大，这是他以前从未体验过的，也是所有F1车手根本想不到的思维盲点——如果利用山道赛里的甩尾技术，再加以无形的下压力，就能够在脱离地面和不脱离地面之间找到一个微妙的平衡，真正的“飘”过弯道！
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以往的改装车，不具有F1赛车这般的轻型架构，也没有近乎神奇的气流动力学，过弯的平衡，只能依靠车辆本身的重力，而F1赛车的特点，却别有一番天地！
这种仿佛将小圆珠在指尖停留的感觉，只有真正擅长飘移的人才能够体会！所谓飘移的精髓，就是在转瞬之间，找到平衡的极限！
如果说，打弯的转向过度和转向不足是左右的平衡游戏，弯道中的加速和减速是前后的平衡游戏，那么，甩尾零抓地力和空气下压力，就是上下的平衡游戏！
六个方位！这是一个彻彻底底的立体的平衡游戏！飘移的最高境界，就是在过弯的瞬间，完全摆脱地面的束缚，而孙旭阳，似乎在巧合之中，做到了！
只是，这种最高深的技巧，稍有疏忽，就会破坏脆弱的平衡法则。不过，追求和控制不稳定的平衡，也正是飘移的乐趣！
慢镜头的特写中，孙旭阳的赛车稍稍飘起，表明技艺还未成熟。而孙耀辉的过弯，能够使得赛车的轮胎看似牢牢的行驶在赛道上，故而各支车队拿着神秘录像研究许久，都找不到其中的奥妙。
所有的事物，一旦接近某个程度的极限，都会出现独有的特性。孙耀辉原本对缺乏超车的F1比赛不屑一顾，然而当他有机会坐进F1赛车，习惯性的去追求车辆极限的时候，他发现这种陆地上最快的赛车，在超过正常车辆极限的300到400公里的时速上，能够实现一种崭新的过弯属性！
越是高速，气流产生的下压力也就越大，一辆F1赛车605千克的重量来计算，气流部件产生的抓地能力，大约是2500千克！理论上讲，一辆F1赛车可以翻过来行驶在隧道的天花板上！
也只有孙耀辉这样的“怪人”，才会想用飘移来对抗这种力量。而两方抵消的结果，格外的迷人！
这样一种“大玩具”，怎么能不吸引孙耀辉？若非如此，以孙耀辉的性格，又怎么会屈居在麦克拉伦做陪练！
只是孙耀辉没有想到，这个他还没磨练成熟的技巧，孙旭阳却自己在逆境中悟了出来！
可惜的是，A1赛车的性能终究不及F1赛车，速度上限也相差不少，而达不到惊人的速度，想要再作出那样的过弯，也不过是徒有其表，不具实质。
孙旭阳似乎也很明白这个道理，接下来的每一个弯道，虽然都带着一点滑行入弯的飘移感觉，却大体还是老老实实的抓地跑法。
A1与F1不同，F1里的赛车区别在A1里被无限缩小，拥有着相同性能的赛车，仅仅只是在各支车队的调校上略有不同。这也就注定水平相当的赛车手，竞争必然分外激烈。
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类似于马力推动器的功效，每辆赛车尾部的平缓气流，同样也是鼓励超车，使得车和车可以追的很近。孙旭阳进行首弯的完美演出之后，就必须提防后方的赛车的随时进攻——他已经没有马力推动器，而别人，大多都还留着那个机会。
比赛进行到20分钟，小规模的“战争”不断，战线随着技术层次的不同，越拉越远。
日本队的赛车显然是经过特殊的调校，不仅修复一个小时前的短程赛的损伤，而且跟随能力很强。日本队针对孙旭阳短程赛末尾的撞车进行申诉，然而组委会经过讨论，不予受理，差点还给日本队一个禁止赛道挑衅的警告。
此刻日本队的赛车像恶狼般的追踪着孙旭阳的赛车，孙旭阳对这个敌人，也不敢放松。
相比于高速的直道，银石赛道最难的部分是在赛道的末尾。对于如今的孙旭阳来说，直道接弯道的刹车点的掌握，已经不是最难的问题，这个对于
