重生抗战之军工强国-第196章
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PS：全面工业化的资金终于基本凑齐、但赤sè政权也开始引起列强注意，战争将不再局限于中rì之间，谁是我们的朋友、谁是我们的敌人，且听下回分解，好吧，说了这么多，其实目的只有一个，满地打滚求推荐票^_^
第三百八十五章 花钱消灾（下）
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因此中福国际提出代付的要求后，美国的银行家们无不喜出望外，甚至就连新政联盟中的那几个核心的财团也都没有拒绝，毕竟zhèng fǔ即便愿意给出补偿，也肯定不会是全额的，还不如乘着现在有冤大头的机会多少减少一点未来的损失
另外，必须说明的是，因为这些美国财团担心“过了这村就没有这店”的缘故，在交易中他们甚至还给了回扣，结果中福国际花费15亿美元所“置换”出来的债务总额竟然达到了20亿美元之多，这无疑又是额外的收获。不过，中方选择替德国代付债款而不是直接给德国现金，却并不是为了这些折扣。胡卫东对于小胡子的为人十分了解，他知道如果德国直接得到这么大一笔硬通货，肯定不会想着还债以拖延时间，而绝对是尽可能地以之购买和生产更多的武器装备，利用短期内军工产能的压倒xìng优势提前发动欧战，这样做德国在欧战中获胜的概率更大，可要是如此的话，中国赤sè党就真成冤大头了。事实上，也正是因为胡卫东这种尽量把对方往坏里想的态度，使得接下来持续了一年多的中德全方面深层次合作能够善始善终。。
计划的第一步顺利完成，令毛泽民倍感振奋的同时，他也由此注意到资本主义制度的巨大缺陷，“为了利润，资本家甚至可以卖出绞死他们的绳索。”，战争时期或许情况好些，但和平年代想要指望资本家为了“爱国”而放弃大量利润乃至蒙受损失，无异于天方夜谭。受此启发，中福国际随即开始在美国大量扫货。只要能将美国的资本家都给收买了，他们的zhèng fǔ也就无可奈何了，毕竟中美之间至少目前还不是敌人、乃至于竞争对手。经济利益终究还是要排到第一位的。。。
其实，就个人而言，罗斯福对于中国还是很有好感的，但他身为美国总统。就必须以国家利益为重。而中福国际、或者说是中国赤sè党这一年多来的所作所为或许出自无心，但客观上确实对美国的国家利益造成了一定的损害。就拿较历史上提前出现了的流水线造船法来说，如果是在二战期间。这种可以大幅度提高生产效率的方法无疑会令美国大获其利，但现在美国zhèng fǔ还在为居高不下的失业率而苦恼不已，因此工人需要量的减少自然是雪上加霜。
更令罗斯福不满的是，他最jǐng惕的两个潜在敌国之中苏联采用的是完全的计划经济模式，而德国计划经济的比重也比美国大得多，因此这两个国家现在基本都不存在失业问题，也因此可以充分享受改进生产管理方法所带来的巨大好处。据罗斯福的智囊团分析。当苏联完全普及了中国人（胡卫东）发明的那一套生产管理方法之后，工业总产值将可以在1936年的基础上至少翻一番，而且这还没有将一直是苏联经济发展主要动力的投资拉动作用计算进去，而完成这一切对苏联来说仅仅需要35年时间，并且苏联一向被西方人认为是粗制滥造的产品质量也将因为赤sè中国的那套质量管理办法而有明显的提升。这一切最晚也能在1940年底完成；与苏联相比，德国因为基础较好的原因，提升幅度相对来说要小得多，估计也就能有30％50％的样子，而且德国的经济发展还受限于各种矿产资源的不足，但是正因为基础更好、加上德国人一贯的严谨认真和几乎是世界第一的工人素质，他们将其推广普及仅仅只需要12年时间，因此见效反倒会比苏联更快
与之相比，美国不但没能从中获利，经济反而受到了负面影响，与之情况类似的还有英法等大部分西欧国家，这一进一出，将不可避免地改变列强的实力对比，令罗斯福原本稳cāo胜券的战略规划出现难以预测的变数。
当然，中福国际成立至今，也干了不少对美国有利的事，虽然米纳斯油田等矿产资源的开发对于资源丰富的美国来说意义有限，但是集装箱的发明与石化工业的蓬勃发展却的的确确地令美国经济获得了新的增长点，尽管因此拉动的就业依然比不上生产管理方法革新而减少的工人需要量。但也正因为是有利有弊，所以一开始罗斯福zhèng fǔ还能容忍，毕竟中国赤sè党的实力已经rì益壮大，美国也没必要无谓树敌，直到不久之前中福国际突然出现爆发xìng发展，这才令罗斯福不得不重视高度起来。
说起来也是万幸，罗斯福虽然堪称一代伟人，但他也有一个明显的缺点，那就是决断力稍显不足，凡是要作出重大决定的时候总要慢上半拍（史实），除非已经没有了别的选择。这个缺陷对于实力雄厚的美国来说其实一般来说没有太大的影响，但正是这点时间给了毛泽民妥善应对的余裕，否则光是有内线暗通消息，只怕还是来不及的
不过，中福国际虽然惊险地化解了这次危机，但也为此不得不在美国广发订单，对于家大业大的美国来说，订单至少也要以“亿美元”为单位才勉强够看，而事实上中福国际足足花掉了20多亿美元，并且全都是为国内采购，这也使得原本拥有净资产达30多亿美元的中福国际一下子就资不抵债了，而且净债务高达数亿美元。不过不得不说这一招还真是有效，一方面大幅减少了手中“怀璧其罪”的巨额现金，另一方面也将一大堆美国财团和企业拉进了利益圈子，美国zhèng fǔ的贪念立刻就消除了，此后再没派人来找过麻烦。甚至后来中国完成统一、国力也进一步增强之后，美国zhèng fǔ还做出了一定的补偿，理由是感谢中福国际为美国经济复苏作出的卓越贡献（未完待续。）
第三百八十六章 军火采购（上）
虽然这笔世界历史上都罕见的大采购很大程度上是为了自保，并且由于美国zhèng fǔ的限制（对于武器和军工设备，美方不但限制了类别，也限制了总量，最多只肯放开5亿美元的额度，当然，这个数字其实也不算小了）和拉拢某些势力、比如在美国国会中影响很大的农场主阶层的需要，不得不购买了一些并非急需的商品，但毕竟总量摆在那里，其对国内的支援和帮助之大，除了不久之后与德国之间的全面合作，再找不到能够与之相比的例子了，其中价值最大的自然是从美国采购到的那些“非进攻xìng武器”和军民两用产品及其生产设备。。
1938年底，中原边区各大兵工厂所产的陆军武器仅论xìng能的话，已经领先于世界，因此没有必要再从美国采购成品武器。但是因为国内的军工产能依然远远不足以支持预期中的大扩军，因此相关的军工设备倒是买了很多，若论采购总金额的话，陆军方面依然是最多的，足足超过了2亿美元。
空军装备的情况与陆军类似，虽然中国的飞机制造工业才刚刚起步，但因为胡卫东这个穿越者带来了极高的起点，使得中原边区在至关重要的发动机方面不致于落后世界先进水平太多，而同样重要的涡轮增压技术则更是领先于世界，再加上又有苏霍伊这样的世界顶级飞机设计师帮忙完善本就是历史上经典机型的优秀设计方案，因此虽然现在中国自主研发的第一款战斗机和战术轰炸机都还没有开始批量生产，但胡卫东却相信最多一年之内，这两款飞机都会顺利服役、并将当时世界上的所有现役的同类型飞机全都甩开一条街。。。
而就近期来说，美国的战斗机和战术轰炸机都正处于青黄不接的状态，现役的战斗机比不上苏联、轰炸机比不上德国（二战之前换装新式飞机最早的是英国。但赤sè党买不到英国的飞机，因此只和有可能买到的苏式与德式飞机相比。），加之从苏联方面买到的一千多架战斗机也开始陆续到货。因此胡卫东对美国现役的战斗机、轰炸机实在是没什么兴趣。
至于美国研发中的几种机型，xìng能倒是相当不错，可是等它们定型服役的时候，中国自己的飞机也肯定开始批量生产了。因此与陆军武器一样没有采购成品的必要，中福国际所下的订单几乎全是生产设备，当然。这也因为飞机产能的缺口其实比陆军武器还要大得多。
不过，边区的飞机工业严格来说其实还称不上是门类齐全，比如重型轰炸机和大型运输机便都不能生产，前者对于中国这个穷国来说太过奢侈，至少二十年内胡卫东觉得还是以弹道导弹部分代替战略轰炸机的作用比较现实；但是，大型运输机却是很有价值的，战争时期自不必说。战后还能交给民航使用，同时重要人员的往来也相对要方便许多，不像现在就靠缴获来的9架运输机死撑。而且，大飞机的生产技术是共通的，只要能造大型运输机。那么战略轰炸机也不会有太大的难度。不过由于美军目前装备的大型运输机xìng能尚不足以令胡卫东满意，因此他想要购买的，其实是二战最佳运输机“道格拉斯C47空中火车”的原型DC3型客机
1935年12月21rì。一种巡航时速接近260公里，可载21名乘客的新型客机“道格拉斯DC3型”首次试航。该机在DC2型客机的基础上，机身加大，增加了运载能力，打破了多种客机飞行速度和载货纪录。DC3装配有2台900马力的柯蒂斯赖特发动机，大大超过了DC2所用发动机的功率。按美国航空公司最初的要求，DC3型客机应配有14张床位，为的是同铁路上的普尔门式火车卧车服务进行竞争，但是其他航空公司则要求DC3型上配有21个座位。
美国航空公司董事长C。R。史密斯说：“DC3是第一架依靠运载旅客能够赚钱的飞机”。1936年6月该公司依靠DC3首次开办纽约和芝加哥之间的不着陆航运业务。到了1938年，DC3就成为美国所有大航空公司的主力飞机。由于xìng能优越，DC3被世界各国航空公司大批购买。据报道，到二次大战前夕，世界各国乘坐飞机旅行，90％以上是用DC3飞机，这个纪录几乎可以说是空前绝后。之所以DC3型客机如此广受青睐，是因为其xìng能比前代的飞机更稳定，运作成本更低，维修保养也更容易。
在历史上，第二次世界大战爆发后DC3被盟军征召为军机作战，军用的DC3也即是同样鼎鼎有名的“道格拉斯C47空中火车”运输机。由于战争期间盟国对于运输机的需求大增，C47运输机被大量生产，曾担任过的任务多不胜数，其中包括中国战场运输任务的驼峰航线，C47也因此被视为盟军取胜的重要功臣之一
战后，大量退役的C47运输机由军队中退役转为民用，各中小航空公司纷纷引进这些DC3创业或开拓业务，这些以退役物资出售的二手C47价廉物美，成为各航空公司的旗舰机种。它还多次执行了战后冷战时期的“人道任务”，可以说当时全球各地机场皆能找到DC3的踪影。
在胡卫东记忆中，历史上DC3型客机及其各种改型在1946年停产之前，累计生产了11000余架，而直到21世纪初叶，世界各地还有3000多架DC3在为商业、军队、zhèng fǔ和私�
