动力大亨-第90章
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“假如说我们用低振动六缸直列式发动机能不能够对加速踏板运转作出非常迅速地反应？”任军耸耸肩双手一坦，笑呵呵的说。
“低振动六缸直列式发动机？”克莱斯勒慢慢的重复着，忽然‘啪’的一下狠排脑门，心里暗叫，汽车大鳄就是汽车大鳄，就是它低振动六缸直列式发动机，活塞运动的平衡良好（180度左右抵消）。
相比现在众多厂家采用的发动机，在曲轴方面所需的平衡配重因素减少，有助转速提升。
它能保持较低转速，并保证发动机平稳的工作。
同样相比其它发动机行式油耗最低。
自己怎么就没有起来。
克莱斯勒看着任军满眼都是崇拜，激动的半天没说上话来，‘同样是人咋人家麦克对汽车就那么有见解呐？’
“用平衡度很好的七轴承曲轴运行来代替现在大多数厂家应用的三轴承，并且把铝活塞、加压润滑与干流滤油器完美的结合成一体纳入汽车的主流！”
这不是全新创造，却是高度精制的工艺特征。
在此之前除了麦克——福特汽车以外。
还没有其他汽车公司在中型汽车上将这些特性全部合成一体地例子，任军这样做的目的完全避免了当年克莱斯勒汽车公司的汽车在发动机动力上输与通用汽车公司生产的别克。
这样一来克莱斯勒公司的汽车在输出上仅仅需要3。3升的排量，而别克需要4。2升。
克莱斯勒汽车地效率与当时最好最豪华的美制汽车卡迪拉克相比：两车地无可匹敌的容积比不相上下。
别克的4。2升V8顶置式凸轮轴可生成80马力－—大约每升排量19马力。
克莱斯勒的输出为68马力，大约每升排量为21马力。
克莱斯勒听的津津有味，两眼眼发直。
一旁的福特偷偷暗笑，要是现在把事实真相说出来，非把克莱斯勒给气死不可。
这样的构想任军半年前就提出了，不是墨西哥那边地影响把精力投放到了悍马与坦克上。
现在说不定采用低振动六缸直列式发动机早在公路上行了！为了迎接明年６月份的车展任军最近又提出了电气与机械相结合的生产的理念，于是这个方案也就暂时放下了，福特想到这的时候，忽然觉得把马克斯威尔汽车分离出来是必要的！虽然这是与克莱斯勒第一次见面，但是福特已经从克莱斯勒的言谈举止中看出这是绝对是一个大器晚成的人，再说了福特也非常看重六缸直列式发动机汽车，也看看市场反映怎么样！
“克莱斯勒先生。
其实六缸直列式发动机地构想麦克——福特汽车公司早已列入备用方案！”
“哦！”克莱斯勒的构想又一次无情的破灭了，脸上显露出欲哭无泪悲喜交加难以形容的面容，咧着嘴，很不自然的勉强笑了一笑，“都一样，反正都是属于麦克——福特汽车公司嘛，我再好好考虑一下在明年６月份车展之前能不能有新的突破！”
“不一样！完全不一样！”任军笑呵呵地拍拍克莱斯勒的肩膀说，“我打算把这种六缸直列式发动机车型。
放在你这里大规模的投产，并且把马克斯威尔公司进行改组从麦克——福特汽车公司里分离出来，成立一家独力的汽车公司，不知道克莱斯勒先生愿不愿意合作？”
‘改组？分离？合作？这是真的吗？是不是麦克先生在安慰自己？’克莱斯勒几乎不相信自己的耳朵。
“您是说与我合作，生产六缸直列式发动机型汽车？”
“呵呵……没错，你可以有自己的汽车公司。
你也可以自己做老板，你可以按你的理念来经营，这样不好吗？”
“好……好！”凡是电视生放映这种片段的时候，里面的主人翁肯定会受宠若惊地张大嘴巴，激动地一句话也说不出来，克莱斯勒的面部表情巧到好处地证明了这一点，这简直就是天上掉馅饼的好事，关键是馅饼调下来的说后，你怎么才能用碗接着。
克莱斯勒没有拒绝的不合作的理由，反而是一次天大的与麦克——福特汽车公司合作的大好机会。
一个自从第一届国际汽车展以来一直追求的目标；自从开始拆散这辆自力推动车辆那一刻起。
踏入汽车行业并且拥有自己汽车公司的梦想终于实现了。
几天以后，由马克斯威尔公司更名的克莱斯勒汽车公司建立起来了。
任军当仁不让成为了克莱斯勒汽车公司的最大股东拥有公司股份的４５％，稳坐董事长的第一把交椅，克莱斯勒入股30％担任公司的法人与总经理，福特抱有怀疑的态度，也不知道这种新型车型的市场反映怎么样，反正也不缺钱，于是毫不吝啬的以２５％的股份加入了克莱斯勒汽车公司。
为了明年6月的车展，任军专门召开了董事会！！
“为了迎接明年六月份的车展，麦克——福特汽车公司必须出世一款能跟我们老对手通用汽车公司的多年豪华车卡迪拉克相媲美的高档汽车，这就要求我们在汽车内部构造上以及外部包装上都有一个新的突破，那就是把电气与汽车要完美的结合起来！这个事情就交给研究院那边统一规划，大家有什么意见吗？”任军董事会上大胆的提出了自己的建议。
“我同意！”爱迪生高兴的说，心想，电气与机械的结合绝对是电气史上的一次飞跃。
“我同意！”库珀举手表态，机械与电气的结合绝对是机械史上的一次**。
“我很赞同！”爱因斯坦发言，这将是一次伟大的电气与机械史上的尝试！
“这个想法值得我们的去尝试！！”
“我反对！”说话不是别人，正是与任军多年亲密如出一辙的福特，前几天任军一直在和福特讨论关于电气与汽车相结合的理念，顽固的福特在这一点坚决是不依不饶，态度强硬，谈论的次数多了福特也烦了，最后两人决定在董事会上各摆理由，共同裁决！“回想麦克——福特汽车公司走过的风雨，我们总共投产了Ａ型车，Ｂ型车，Ｃ型车……等等十几种车型，但是是哪款车型正真的成就可麦克——福特汽车公司乃至麦克——福特集团公司，是Ｔ型车，第一次我们的Ｔ型车在美国第一届国际汽车展会上崭露头角之后，当年的销量就是１ｏｏｏｏ余量，我们不仅凭着这种车型打败了我们的对手，而且赚的了大笔的钱，从那时候开始，我们通过对Ｔ型车不断改进，一次次的击败我们的对手，大家可以告诉我全美最畅销的汽车是什么？”
“Ｔ型车！”
“Ｔ型车绝对的这个！”一个胖墩墩的家伙边跟身边的人议论，边举起了大拇指。
“是啊！全美的市场还是以Ｔ型车为主！”
议论声一大片！
“大家说的没错是Ｔ型车，由此为基础我们开发的卡车，电车，以及坦克等等，Ｔ有着他独特的发展理念，我们为什么如此的成功？”福特耸耸肩接着说，“控制自己的经营成本，是各个行业竞争到一定阶段必须做的苦功课。
当经营利润已经比较微薄的时候，内部挖潜成为必不可少的手段。
内部挖潜包括提高生产效率、控制生产成本、控制资产投入、控制管理费用与营业费用等措施。
提高生产效率，意味着单件产品的生产成本的降低。
麦克——福特汽车公司早期就是大规模的生产线生产单一的汽车产品Ｔ型车提高了生产效率，使生产成本降到最低，从而具备了打价格战的资格！这是麦克——福特汽车公司的发展理念，今天的麦克——福特汽车是这样的，明天的麦克——福特公司也是这样的！大家以为呢？”
“是啊！福特先生说的有道理！”
“的确是这么回事！”
“Ｔ型车的市场潜力的确还是很大！”
一时间支持福特的人占了多数，一些着眼于眼前利益的主纷纷占同福特的意见！
任军心想，在早期，福特公司的发展是不断改进它的单一产品Ｔ型轿车。
在1908年制造的T型轿车比以前所有的车型有相当大的改进。
在它生产的第一年，就销售了10000多辆。
1920年中T型车的销售量开始减小。
原因之一是其他汽车商引入了贷款购车的体系。
而且其他车中的新型的机械系统是T型车所不具有的。
尽管他的儿子埃兹尔福特一再企图说服他，亨利福特倔强地拒绝在T型车中加入新的系统（因为新系统使车价上涨，这样一来顾客就买不起车了），也拒绝引入贷款的体系，倔强的福特认为……这个做法对经济不利……
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第三卷 第一百四十七节 第三大汽车公司？（下）
第三卷 第一百四十七节 第三大汽车公司？（下）
192５年，T型轿车开始将市场丢给了它的竞争对手通用汽车公司。
1926年T型的出售量剧减使亨利福特认识到他儿子一直在坚持的主意是对的：他们需要一个新的车型。
亨利福特主要从事发动机、车体和其他机械装置的设计，在这些方面他有丰富的技术经验。
他的儿子主要进行外形的设计。
埃兹尔福特也克服了他父亲一开始的反对引入了液压刹车系统。
这个合作的结果是非常成功福特A型车
该型车流行了几种车体款式和富于变化的颜色。
当A型轿车开始失去市场、输给它的竞争对手的时候，在1932年，福特汽车公司又推出了V…8型汽车。
6年后，在1938年，在福特的儿子的建议下，Mercurt型车成为福特汽车公司发展中档汽车市场的突破口。
在此期间福特汽车公司走了无数的弯路，从此远远落后于自己的对手的通用汽车公司位居美国工业第二！
任军心中暗骂，美国人都他****这个德行，近年来在日本等外国汽车公司的猛烈进逼下，美国通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司由于傲慢自大、缺乏远见、判断失误，以及错误运作等原因，面临本土市场不断丧失的困境。
日本丰田、本田等外国汽车公司以可靠的质量、最新的技术、优良的设计，合理的价位……制造消费者真正想要购买和符合他们想象地汽车，能横扫美国汽车市场。
侵占大量美国汽车市场份额。
这些在底特律曾经拥有的无可争议的优势，如今落入他人之手，成为底特律没落之因，真是莫大的讽刺！
“大家静一静，听我说！”任军举起双手示意大家安静下拉，“其实电气与机械的结合，是一个汽车名牌多元化的一个过程。
与单一的生产产品地生产过程完全是恰恰相反背道而驰的两个概念，我相信到目前为此Ｔ型车是市场上最受平民欢迎地汽车。
但是通用汽车公司的富贵豪华车卡迪拉克也卖的非常不错，这是为什么呢？有的人可能仅仅能够承担得起特定的价格，而有的人愿意为较高的品质而付出较高地费用，有的人喜欢清淡，有的人酷爱辛辣，有的人追求成功，有的人享受人生……不同消费能力的人群能够承受不同的价格。
不同的人群可能被不同地产品特性所吸引，不同人群的价值观、理念和生活方式也迥异。
产业存在不同细分市场的事实为多品牌奠定了基础！如果同一类产品中的两个品牌没有任
